特斯拉和比亞迪都是快速增長的新能源車巨頭，盡管近年來Rivian、 Lucid、蔚來、小鵬汽車、理想汽車及通用汽車等新舊造車勢力都受到很多關注，但行業的主導者一直都是特斯拉和比亞迪。

這兩家公司最近都公布了創紀錄的交付量，並製定了龐大的擴張計劃。特斯拉柏林超級工廠和奧斯汀工廠開始交付。比亞迪今年將開設多家工廠，推出多款新車型並拓展新的出口市場。

特斯拉第一季度盈利同比升升246%，比亞迪盈利增長同比241%。

作為最大的兩家電動汽車製造商，特斯拉和比亞迪的車型定位卻大不相同。不過，比亞迪 Seal （海豹）將與特斯拉 Model 3 短兵相接。

比亞迪4、5月銷量連創歷史新高，二季度輕鬆超越特斯拉，奪下電動汽車桂冠似乎沒有懸念。

與此同時，比亞迪一位高管在6月8日表示，即使電動汽車競爭加劇，比亞迪仍將向特斯拉供應電池。

股價方面，特斯拉和比亞迪都在2021年實現兩位數漲幅，但今年兩者開始分化。近期特斯拉創下了年內新低，年初至今跌32%，比亞迪則從3月開始穩步回升，再次接近歷史高位，年內漲超13%。

現在哪個更適合入手？下面先來看看特斯拉與比亞迪對比。

特斯拉與比亞迪銷量對比

特斯拉Q1全球交付量為310,048輛，略微超過去年Q4創下的308,600輛紀錄。受疫情影響，特斯拉上海工廠一度停產，預計Q4產量和交付量將比Q1大幅下降，可能Q3反彈至創紀錄水平。

上海是特斯拉在中國最大的市場，此前上海也和其他幾個地區一起出台了新能源車補貼政策，特斯拉或將因此受益。新能源汽車下鄉活動則更多會提振比亞迪。

比亞迪日前公布，5月份電動汽車和插電式混合動力車的銷量為114,943輛，同比升升250%，環比增長8%。受益於內部供應電池和芯片，比亞迪在很大程度上避免了供應鏈問題。與特斯拉和中國幾乎所有其他汽車製造商不同，比亞迪幾乎沒有受到因疫情停產的影響。

由於新的DM-i系統可支持超長續航，比亞迪的PHEV（插電式混合動力汽車）銷量猛增。

第一季度，比亞迪共銷售286,329輛電動汽車和混合動力汽車，幾乎等於特斯拉的全電動交付量。

鑒於比亞迪擁有大量新車型、新工廠和新市場，比亞迪可能會在第三季度及以後保持其對特斯拉的銷售領先優勢。

此外，比亞迪的銷量也遠高於蔚來、理想汽車、小鵬汽車、Lucid和Rivian的總銷量。

特斯拉與比亞迪擴張對比

特斯拉德國柏林和德克薩斯州奧斯汀工廠最近開始交付 Model Y。隨著時間的推移，生產和交付將緩慢增加，特別是柏林工廠尚未完工，限製了生產。

特斯拉還計劃在上海建設第二家工廠，產能持續增加將提高產量。

分析師此前預計特斯拉將在2022年交付150萬輛電動汽車，不過上海停工和長期限產可能會使銷量減少5萬多輛。

比亞迪還在增加電動汽車產能，以及新建或擴建電池廠。公司預計2022年將銷售至少150萬輛新能源汽車，如果供應問題得到緩解，則有望達到200萬輛，高於2021年的新能源汽車銷量 593,745輛。

特斯拉瞄準豪華型和平價型豪華車市場，售價遠高於比亞迪，過去一年曾多次提價。

由於原材料成本升升，比亞迪和其他幾家汽車製造商也提高了價格。由於電動汽車和整體汽車生產仍然受到限製，汽車製造商依然有比較強的定價能力。

比亞迪受益於中國生產成本較低，平均售價要低得多，其大部分電動汽車和混合動力汽車的售價為1.5萬至3.4萬美元，部分車型售價達4萬美元。

比亞迪目前著手打造高端品牌，將在第三季度推出高端品牌「星際」，並在第四季度發布首款車型，明年正式上市，預計售價在80-150萬元人民幣之間。

此外，有消息傳出，比亞迪已對騰勢的持股從50%增加到了90%，梅賽德斯-奔馳由此轉為幕後。騰勢是比亞迪和梅賽德斯-奔馳共同聯手打造的新能源汽車品牌，從一開始便定位高端。接管騰勢反映了比亞迪衝擊高端的決心。

比亞迪與特斯拉車型對比

特斯拉生產四款電動汽車：Model S、Model X，以及 Model 3 和Model Y，其中以Model 3 和 Model Y為主。

特斯拉長期以來一直說要推出 Roadster、Semi 和 Cybertruck，但被多次推遲，因為可能需要對電池或電池技術進行重大改進。

馬斯克表示，希望2023年開始生產Cybertruck。Cybertruck 可能主要服務於美國市場。因此，特斯拉可能要到2024年或更晚才能在全球大部分地區推出新車型。

馬斯克在第一季度財報電話會議上表示，希望2024年生產一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛出租車，但由於多種原因，這個時間表似乎不太可能。

特斯拉正在解決大規模生產4680電池的技術問題。奧斯汀工廠製造的部分Model Y配備來自試點生產線的4680電池組，但成本節約可能難以實現。

比亞迪擁有大量車型，其中一些車型配備電動和混合動力版本，例如旗艦比亞迪漢轎車。比亞迪未來幾個月內還將推出幾款新的純電動汽車和純混合動力車型。

比亞迪2月開始在中國銷售元Plus，這款緊湊型SUV是比亞迪繼海豚之後第二款使用其 e-platform 3.0 的EV。元Plus很快將進入海外市場，尤其是澳大利亞。

4月10日比亞迪推出全面升級的混動車型比亞迪漢，這款車型在純電狀態下續航里程可達150英里，純電動漢也在續航里程等方面得到了實質性的升級。

比亞迪即將推出的最重要車型是海豹，標誌著其與特斯拉首次正面交鋒。比亞迪海豹對標Model 3，續航里程大致相同，加速更快——而且便宜1萬美元。比亞迪海豹起售價為21.28萬元人民幣（約合31,893美元），而中國製造的基礎款Model 3起售價為27.99萬元人民幣（約合41,950美元）。

與許多特斯拉競爭對手不同的是，比亞迪推出新車型時會迅速量產。比亞迪海豹的預售非常火爆，在6小時內就收到了22,637份訂單，相當於海豹年度生產目標的三分之一。海豹的成功推出不僅會再次推動銷量的快速增長，而且還會在比亞迪進軍新市場時為其品牌增光添彩。

比亞迪也是最大的電動巴士製造商之一，在美國和中國以外的許多其他國家都設有工廠，還生產電動貨車、大型鑽機、垃圾車等。

市場方面，特斯拉是一家真正的全球電動汽車巨頭，主要在北美、歐洲和中國銷售，在韓國和其他一些亞洲市場也有業務。雖然特斯拉的產能在升升，但短期內沒有主要的新市場可以進入，也沒有新車型。

比亞迪的汽車工廠在中國，幾乎所有的銷售都在中國，其在中國本土的銷量輕鬆超過特斯拉，僅就新能源車來看也是如此。這意味著比亞迪有更大的市場拓展空間。2021 年底，比亞迪開始在挪威銷售唐，為其在歐洲進行更大規模的擴張奠定了基礎，目前還在進入拉丁美洲、澳大利亞等市場。

比亞迪的低價到中等價位的車型可以服務於發達和發展中國家，而特斯拉目前和計劃中的汽車顯然是面向發達國家的富裕客戶。

特斯拉與比亞迪的多元業務對比

特斯拉不生產電池，至少不大規模生產，主要向韓國LG、日本鬆下和寧德時代采購。特斯拉正在試點項目中開發自己的4680 電池，這款不涉及新的電池化學成分，更大的外形尺寸提供了節省成本的潛力，但仍然存在許多技術挑戰。

相比之下，比亞迪的電池由自己內部供給，比亞迪刀片電池具有良好的續航里程，被認為是電動汽車最安全的電池之一，是中國一汽、長安汽車、豐田、通用汽車等車企的電池供應商。據比亞迪高管最新證實，比亞迪還將為特斯拉供應電池。

此外，豐田預計將在即將推出的小型EV中采用比亞迪刀片電池。市場普遍猜測，比亞迪將在未來幾年積極參與豐田電動汽車推廣，包括但可能不限於電池。

據媒體報道，蔚來將與比亞迪合作開發面向大眾市場的子品牌，可能涉及比亞迪刀片電池。

除電池之外，比亞迪還開始向其他汽車製造商授權其DM-i混合動力系統。

在上遊原材料領域，馬斯克曾討論過特斯拉參與鋰礦開采，但目前尚無進展。而比亞迪已經涉足鋰礦項目，據媒體報道，公司已達成在非洲購買6座鋰礦的協議，可滿足其未來十餘年電池需求。

特斯拉和比亞迪都不僅僅是電動汽車製造商。特斯拉有太陽能和電池存儲業務，但兩者都只是總收入的一小部分。

特斯拉還通過其增壓器網絡產生收入。它開始在歐洲部分地區向非特斯拉汽車開放其超級充電站網絡。在美國，Supercharger 網絡仍然是特斯拉的一大護城河。

自動駕駛和全自動駕駛系統也是特斯拉的重要產品。FSD一直是其主要的收入驅動因素。特斯拉認為，FSD是未來最大的價值增長來源。長遠來看，每輛車都會有 FSD，因此資產利用率提高後會產生非常大的價值。

除了自產電池外，比亞迪自產芯片，正是得益於此，當全球汽車行業都出現虧損時，比亞迪卻得以逆勢迅速擴張。此外，比亞迪還擁有太陽能和儲能業務，在自動駕駛領域與英偉達、百度等合作。

特斯拉和比亞迪都是過去兩年漲幅最大的新能源車之一，且都經歷了年初的回調，比亞迪目前已反彈至接近歷史高位，而特斯拉仍被拋售，已跌破關鍵支撐位，可能需要時間修復。站在當下時點，投資者應該同時關注兩者。