沸沸揚揚的小米造車傳聞終於坐實。

3月30日，小米集團發佈公告宣佈造車。小米在公告中表示，「本公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。本集團首席執行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。」

小米未在公告中透露更多造車細節，但綜合外媒報道的信息來看：小米將把汽車組裝外包給合同製造商；小米沒有選擇老牌汽車製造商的計劃；小米已經聘請了工程師來開發嵌入到汽車中的軟件；雷軍幾個月前曾牽頭對電動汽車行業的潛力進行了評估，最近幾周做出了進軍該領域的最終決定。

雷軍性格謹慎，正式決定造車前做了充分準備。多位接近小米的人士告訴《深網》，小米造車最初由王川和黎萬強牽頭提出，雷軍在這個過程中曾幾度猶豫要不要下場。

儘管雷軍將出任造車公司的CEO，但種種跡象表面，小米聯合創始人王川和黎萬強將是造車項目的主要執行人。

一位知情人士告訴《深網》，今年春節後，雷軍單獨和蔚來汽車創始人李斌見了面，而王川也拜訪了理想和小鵬。另有多位知情人士告訴《深網》，小米確定造車後，已離職的黎萬強大概率會迴歸，負責品牌營銷方面的工作。

百億造車肥皂劇落幕

過去一段時間，小米造車傳聞上演了跌宕起伏的肥皂劇劇情。

去年底，因為一張「造車，我們是認真的」海報，小米造車傳言發酵。事後，這張營銷海報被證明只是一款玩具電動車的宣傳圖。小米前公關部總經理徐潔雲當時在網上信誓旦旦的表示，「掌握一個原則就行：但凡説小米要造車的，都是假新聞。」

到了今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團當天在港交所發佈公告稱，電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。而在此期間，小米股價直線拉昇，一度暴漲500億港元。

2020年財報發佈前夕，雷軍在許知遠的訪談節目中透露自己「有特大項目要幹、準備了100億美金」，這讓外界紛紛猜測雷軍如此钜額的投資，到底是要投入造車還是造芯片。

財報發佈會當天，小米聯合創始人王翔接受採訪時打起了太極，「造車這個事，在我們給聯交所的報告中已經有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報告。」

此後的3月26日，外媒曝出「小米將聯合長城合作生產電動汽車」的消息，就當外界沉浸在互聯網科技巨頭與傳統車企聯手打造國產汽車的美好想象中時，小米前公關部總經理徐潔雲又在其微博上闢謠，稱這是「完全扯淡的假新聞」。

在造車傳言發酵的過程中，小米官方未對造車事情進行否認，表示一切以公告為準。而媒體接連的關注報道，也吊足了圍觀羣眾胃口，擅長營銷的小米自然不會錯過蹭自家熱點的機會，玩起了擦邊球。

3月21日，小米發佈了一張明天見「BIG NEWS」的海報引發外界猜想，認為這是小米公佈造車計劃的預告，但第二天，這個所謂的「BIG NEWS」是預告一週後，也就是3月29日的小米春季發佈會。

從網絡輿論來看，小米官方這種頻放煙霧彈的行為，對一直強調要衝擊高端的小米品牌來説似乎適得其反，有網友直言想到了「萬事俱備，只欠汽車」的恆大汽車。當然，隨著小米正式官宣造車，傳言也告一段落了。

王川帶隊，黎萬強或迴歸

儘管雷軍會親自出任造車公司的CEO，但種種跡象表面，小米聯合創始人王川和黎萬強將是造車項目的主要執行人，而雷軍短期內的工作重心仍是聚焦小米主營手機業務。

王川於2012年加入小米，先後掌管電視部、參謀部、中國區、大家電部，參與了產品研發、生產、渠道、銷售等全鏈條工作。加入小米之前，王川是一名連續創業者，曾創立影音娛樂設備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

2013年，王川帶隊推出了小米電視一代，經歷與眾多互聯網電視廠家的激烈廝殺，小米於2018年成為國內排名第一的智能電視品牌，電視也被認為是小米除手機之外最成功的產品。去年2月，王川被任命小米集團首席戰略官，據媒體報道，雷軍曾對王川説：你幹什麼我都支持。

據36氪報道，王川正代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術和工廠製造等各種資源。

除王川外，已從小米離職的黎萬強也將是造車項目的主要執行人，負責品牌營銷工作。

黎萬強是小米的核心聯合創始人之一，2010到2012年，黎萬強負責MIUI整體研發、設計和運營，2011年組建小米網，負責小米手機的運營、營銷、服務、電商、物流等業務。其另一個被廣為人知的身份是暢銷書《參與感》的作者，被認為是小米品牌營銷的靈魂人物。

正如公告顯示，小米造車業務不在小米體系內進行，而是成立一家由全新的控股子公司。

和百度類似，小米成立新公司造車的選擇不難理解，造車前期資金投入極大、短期內很難盈利，如果放在原有體系內進行，會極大拉低上市公司的利潤水平，進而影響公司股價。

而且，小米目前發力高端手機市場同樣需要钜額資金投入，考慮到小米目前賬面現金僅為600億人民幣左右，如果汽車項目不斷吸血，可能加大資金鍊風險。

有業內人士向《深網》分析，小米接下來大概率會為汽車子公司單獨融資。

雷軍在最後的窗口拍板

雷軍最初的想法是以投資和軟件供應商的角色代替親自下場造車。

2013 年，雷軍曾兩次到美國拜訪埃隆·馬斯克，他個人買了四輛特斯拉，一輛放在美國，一輛自用，另外兩輛送給了傅盛和俞永福。也是從那時起，特斯拉開始成為國內科技公司高管「耍酷」的必備道具。

一年後的2014年10月，小米聯合創始人黎萬強宣佈離職到矽谷閉關一段時間，聯想到雷軍與馬斯克的互動，當時，外界盛傳他去矽谷是為小米造車積極招攬技術人才，不過這個「有板有眼」的傳言之後就沒了下文。

雷軍先後投資了造車新勢力中的蔚來和小鵬，這種對下場造車的慎重與其極度保守的風險偏好有關。年初播出的央視《魯健訪談》節目中，雷軍回顧了金山時期因決策失誤導致發不出工資的經歷，表示自己通過那件事之後，「會提前把一件事想得很透徹，為的就是避免陷入困境。」

對於雷軍來説，正式決定造車，一方面是智能汽車帶來的確定性機會，另一方面也是主營業務衝破天花板的必然選擇。

過去一年，智能汽車無疑站上了風口。特斯拉和國內造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本傳奇，特斯拉股價一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。

百度、阿里、華為等國內科技公司在汽車領域的活躍度也越來越高。百度、富士康分別聯合吉利造車，阿里、上汽打造的智己汽車已在今年1月發佈，小米主要競爭對手華為也以核心軟硬件供應商的角色入局。

智能汽車市場足夠大、成長也足夠快。HIS Market 的報告顯示，到 2025 年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到 60%；其中，中國市場的智能汽車滲透率將達到 75%。

另據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求，新能源汽車銷量在 2025年達到新車銷售總量的20%。而反觀小米主營的智能手機市場卻已連續多年萎縮。

隨著特斯拉和造車新勢力們完成佈局，蘋果將造車計劃提上日程，傳統車企加速智能化轉型。可以説，留給小米造車的時間已經不多了。

雷軍幾乎是在最後的窗口期拍了板。知情人士對《深網》表示，「雷總最後拍板前考慮了很久，之前合夥人中一直有反對的聲音，擔心造車分散精力，現在小米主要目標還是衝擊高端手機市場，擔心影響這塊業務。」

後來者小米還能追上蔚來、理想、小鵬嗎？

業內人士大多看好小米的造車計劃。有資深汽車行業人士對《深網》表示，小米造車邏輯與蘋果、華為是相通的，作為積累了大量C端客戶的消費電子品牌，小米汽車只要有萬分之一的轉換率就不得了。

「手機廠商還有線下線上的整合銷售能力（資金，物流，代理，零售都已經非常成熟了，甚至是平臺化了）這些優勢都是比較的長版。」

當然，小米的短板也非常明顯。小米在汽車方面的專利佈局更多集中在智能座艙領域和行測和安全方面，在最為關鍵的自動駕駛技術方面並沒有硬核專利，電動汽車的核心三電系統也沒有佈局。

以自動駕駛技術為例，小米與造車新勢力和百度等互聯網廠商差距明顯。小米投資的小鵬汽車，其NGP功能（自動導航輔助駕駛）主要包括自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等基礎場景，以及交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主幹道等中國道路場景的使用。相比之下，小米為數不多的自動駕駛技術專利更多考慮到汽車駕駛中的用戶體驗。

小米作為一家手機公司，並沒有自己的工廠，這意味著小米汽車短期內很難實現量產。比起花費钜額資金收購汽車生產資質，小米大概率會選擇代工，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國產品牌已先後與企業達成合作，留給小米的選擇已經不多了。

據36氪援引消息人士的話稱，小米與寶沃汽車和定位於城配物流的開雲汽車等都有接觸，但是與寶沃汽車的洽談已經停止。小米也想過找比亞迪等車企代工，但比較擔心後者的資源投入度和可控性。因此傾向於尋找有生產資源，便於通過重組進行控製的合作方。

「很多人都忽視了特斯拉的智能製造，其實超級工廠也是它最核心的競爭力之一。手機廠家，肯定還是發揮自己的比較優勢做事情，比如科技品牌的系統落地能力，軟硬件結合的系統設計能力，還有供應鏈整合的系統能力。具體他們會不會這樣做，要看他們對這個新情況的認知。」上述汽車行業人士對《深網》表示。

此外，在眾多業內人士看來，小米汽車仍面臨如何擺脫小米品牌包袱的問題。小米當前的主要目標是衝擊高端手機市場，但長久已來形成的性價比標籤延緩了小米的進展，手機品牌上的天然短板可能延續到汽車產品上。

「品牌影響力關鍵在於建設特別漫長，一旦成型，要改變比較難。但是，智能新能源汽車畢竟是新物種，再這種新事物到來的時候，的確存在品牌升級的機會。就看小米怎麼抓住，或者消費者會不會跟舊有品牌感知進行區分。」上述汽車行業人士對《深網》表示。

一個無法忽視的現實是，提前出發的特斯拉和蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們，已完成了資金、技術、供應鏈、品牌、渠道，乃至用戶文化的積累，作為後來者的小米完全是追趕著的角色。

對於小米等科技企業下場造車，理想汽車創始人李想就曾非常自信的表示，「時間對幾家新勢力更有利，當新進入的科技企業埋頭從0到1階段的時候，理想汽車已經進入到從1到10的高速增長階段。」

那麼，後來者小米，還能追上蔚來、理想、小鵬嗎？