來源：TechWeb

距離原定量產上市僅有不到一年的時間，近來小米汽車的信息不斷在網上曝光，包括路試的諜照和視頻也越來越多，熱度一路走高，感覺小米的首款量產車距離我們越來越近了。

日前，有媒體曝光了小米首款車型的售價，新車預計將推出標準版以及Pro版兩款車型，新車預計售價分別為14.99萬元和17.99萬元。此消息一出，迅速在網上引起熱議，有科技博主表示，如果小米首款電動轎車售價真是14.99萬起，他要至少買三輛。

雖然這個價格的真實性可能並不高，但還是可以看出大家對於小米的汽車期待程度還是非常高的。

首款車型接近定型 14.99萬元起？

小米2021年3月30日正式官宣造車，並宣布將會在未來10年內投入100億美元進軍汽車行業，首期投入100億元人民幣。

同時，雷軍也表示：“小米造車是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰”。並強調，“一定把車造好，絕不辜負大家的期待。”

2021年底，小米官方宣布小米汽車工廠正式落戶北京亦莊，並透露小米汽車的目標年產量是 30 萬輛，分一期和二期各15萬輛，2024年首車下線並實現量產。根據最新的信息，小米汽車亦莊工廠主體工程已建設完畢，目前正在進行內部裝修和設備調試工作。

從去年開始，大量的工程車視頻及截圖在網上流傳；今年2月，小米汽車內部的設計文件遭到泄露，涉事合作方被處以100萬元的罰款，小米還勒令下遊供應商加強消息安全管理。可見小米的首款量產車已基本定稿，並且距離我們已經越來越近了。

從目前曝光的路試照以及泄露的設計圖等信息來看，小米的首款量產車型內部代號為“MS11”，是一款純電轎車，采用溜背的轎跑外形，並且車頭較長，整體造型十分流暢。車身前臉采用封閉式設計，這也符合目前新能源車的設計趨勢，並配備貫穿式LED頭燈組，具有較強的辨識度。

車身側面采用隱藏式門把手，車頂線條從B柱開始急速下滑，搭配大尺寸輪轂，運動感十足。而車尾部分預計將采用貫穿式尾燈，同時後窗極有可能會采用掀背式的設計。

內飾部分，從目前的諜照來看，采用了一塊尺寸非常大的中控屏，以及一塊液晶儀表，其他部分則中規中矩，不過目前內飾設計還未定型，預計未來還會做出一定的改動。

此外，根據媒體報道，小米為首款車型規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平台，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計劃采用800V電壓平台，搭載寧德時代的三元鋰麒麟電池。

而據網上最新的爆料稱，標準版車型售價14.99萬元，采用後置單電機配置，WLTC續航里程為800公里；Pro版車型的售價為17.99萬元，采用四驅雙電機配置，WLTC續航里程為700公里左右。

然而這則消息的可信度並不高，目前國內品牌同等定位和配置的車型，售價最低也在20萬元以上，所以這個14.99萬元的起售價幾乎不太可能，同時小米公關負責人王化也在國內社交媒體否認了這則傳聞。

不過據爆料稱雷軍已說服董事會，小米汽車的硬件整體利潤率將不會超過1%，盈利則靠軟件服務以及生態體系，所以或許最終小米汽車會在售價方面會給到我們驚喜。

小米汽車 首戰即是生死戰

在小米集團2023年一季度業績報告會上，公司總裁盧偉冰曾表示，小米造車進展一切順利，已進入研發加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。

盡管小米造車項目仍然在快速推進，但放眼如今競爭激烈的新能源車市場，小米的進度還是有些慢了。

經過了幾年的發展，目前國內新能源市場已經進入淘汰賽階段。從5月公布的造車新勢力銷量數據就能看出，除了理想還保持較強的增長態勢以外，極氪、哪吒、零跑等車企的增速都在大幅放緩，能夠維持就已不易，而小鵬、蔚來近來還出現了下滑的趨勢，可見競爭的激烈程度。

與此同時，與小米在差不多時間宣布造車的其他競爭對手，進度也明顯要比小米快不少。比如由阿里巴巴、上汽集團、張江高科聯合打造的智己汽車，目前也已經有L7和LS7兩款車型上市，長安汽車和寧德時代共同打造的阿維塔品牌旗下的首款車型阿維塔11也已經開啟了交付。相比之下，距離小米首款量產車上市還需要等待大半年的時間。

不過好消息是，小米的造車資質問題似乎迎來了曙光。近日在工信部發布的公告中顯示，北京寶沃汽車股份有限公司已申請主銷汽車生產資質。而據媒體援引知情人士言論稱，小米汽車或將獲得寶沃汽車的新能源汽車生產資質，但在最終獲頒資質之前，小米的造車資質仍有可能存在變化。

對於小米來說，首款車型即是生死戰，如果沒有一戰打響，那麽很有可能將沒有第二次機會。小米需要盡快拿出一款具備差異化，以及自己獨特優勢的產品來吸引消費者。如果還想延續小米在手機市場以性價比衝擊市場的打法，在目前價格戰異常激烈的新能源車市場，小米將會非常艱難。

編輯/Jeffrey