香港財經新聞股票分析:
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配備三顆激光雷達,算力刷新量產車之最。有望比同樣搭載了激光雷達的小鵬P5更早上市,成為「首款搭載激光雷達的量產車」。
華為與三家車企合作造車的消息才剛剛公佈,三天後,華為與北汽合作車型極狐阿爾法 S HI的實車體驗就來了。
4 月 15 日,配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型,在上海進行公開試乘,這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。
據瞭解,現場測試車輛的行駛情況較為平穩,在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無幹預自動駕駛。在科技博主「汽車洋蔥圈」的12分鐘的試駕視頻,詳細展現了華為自動駕駛的道路初體驗。
市場對阿爾法S HI的評價相當之高,甚至有言論稱該款車型的自動駕駛能力「碾壓特斯拉」。公開試乘的消息公佈後,華為汽車概念股今日大漲,北汽藍谷、華陽集團先後漲停,路暢科技、四維圖新跟漲。
有備而來,面市在即
相比雷軍「我願押上人生全部聲譽去造車」的真情告白,華為官宣合作造車的消息要樸實得多。
在4月12日的華為全球分析師大會上,華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示,華為計劃與北汽、廣汽、長安汽車三個車企合作打造3個汽車子品牌,今年四季度開始,華為將陸續推出子品牌汽車。
徐直軍再次強調華為不造車,只是幫助企業造好車,賦能車企。言辭雖低調,但在與車企的「深度合作」中,華為所佔分量可不小。合作車型的車身上將標有HI LOGO(HI代表Huawei Inside),搭載了華為高階自動駕駛系統和全部華為智能汽車解決方案。
在合作造車這件事上,華為可以説是有備而來。阿爾法S HI正式亮相的背後,雙方已經經過了兩年多的準備,新車離交付已經很接近。
2019年1月28日,北汽與華為簽下了全面業務合作協議,正式確認了首個全套採用HI解決方案的產品合作項目「N61AB-HBT」(以下簡稱HBT),今天的阿爾法S HI正是HBT的量產形態。
HBT的首臺樣車在2019年9月23日下線,從那至今近兩年的時間裏,華為和極狐已經完成這臺車大量的測試和驗證工作。正式亮相的阿爾法S HI,已經是一個蓄勢待發的狀態了。
雖然科技公司造車的消息一浪高過一浪,始於2019年的阿爾法S HI雖然在前期沒有很多的關注度,但可能會是這些車型裏最早走向市場的那幾款。
不僅如此,帶著「HI 首次面世」標籤的阿爾法S HI,寄託著華為在智能駕駛上一鳴驚人的厚望。在該款車型預熱圖的中央,明目張膽地寫著「自動駕駛新標桿」的字樣。
要拳打特斯拉,腳踩小鵬,「後來者」華為有什麼底氣?
配備三顆激光雷達
感知能力可以説是決定自動駕駛能力和體驗最基礎和最關鍵的一環。而據公開信息,在HBT的感知硬件中,搭載了三顆顯眼的 126 線激光雷達。具體參數如下:
探測視野(FOV):水平 120° × 垂直 25°
最大探測距離:200 m
探測精度:± 3 cm ≤ 100m,± 5 cm ≥ 100m
探測幀率:10 Hz
激光雷達佈置在左、中、右三個方向。相比僅正前方佈置激光雷達,這樣的佈置對於側向環境的感知更強。
而且,按理説,覆蓋左、中、右三個方向,每顆激光雷達有90°的水平視野即可。而HBT上每顆激光雷達的水平視野都是 120°,如此一來這 3 顆激光雷達組成的探測範圍中,車輛的左、右兩個斜角上會有雙雷達疊加形成的強化感知區。
這樣的設計加強了車輛對於「鬼探頭」場景的前側向盲區的感知,提供了強大的安全宂餘。
除了3顆激光雷達之外,HBT還配備了「 9 ADAS攝像頭 + 6毫米波雷達 + 高精地圖」的多重感知,其中每一個單項幾乎都做到目前的先鋒水平。
如此數量不同維度、不同類型的多元感知之下,HBT負責智能駕駛的大腦能運轉過來嗎?
除了有強大的感知能力加持,阿爾法S HI的算力也將刷新量產車之最。
為了處理海量的傳感器數據,HBT上使用的ADS平臺算力為400 TOPS。作為對比,目前,特斯拉Model 3 採用的FSD HW 3.0算力為144 TOPS,小鵬P7採用的英偉達Xavier 算力為30 TOPS。
徐直軍稱,華為自動駕駛能夠在市區做到1000公里無幹預的自動駕駛。
編輯/Jeffy
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