3月15日，許家印旗下恆大汽車在港交所發佈公告，公司與騰訊旗下梧桐車聯簽署協議成立合資公司，共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統。其中，恆大汽車持有合資公司60％股權；梧桐車聯持有合資公司40%股權。

3月15日，恆大汽車股價上漲5.21%，報53.5港元。恆大汽車的最新市值接近4800億港元，碾壓傳統車企，僅次比亞迪、蔚來汽車，逼近上汽集團和長城汽車之和。

值得注意的是，自2020年6月12日以來，雖然一車未賣，但恆大汽車的股價已累計上漲672%。目前，恆大汽車的市值已是地產公司中國恆大的2.4倍。

據瞭解，這並非恆大與騰訊在新能源汽車領域的首次聯手。去年9月份，恆大汽車宣佈募資40億港元，騰訊成為其主要股東之一。目前，恆大已與騰訊就開發車載智能操作系統展開深入合作。此次成立合資公司，雙方將聯手開發恆馳智能操作系統，打造全球領先的智能汽車生態圈。

恆大造車動作不斷，總投入將超294億元

2020年下半年以來，恆大造車大動作不斷，曾多次引發股價大漲。

2020年8月3日，恆大汽車同時發佈6款車型，分別為恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6，6款車型覆蓋從A到D級所有車型級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列細分車型。

2020年9月18日，恆大汽車公告，公司擬發行人民幣股份及於上交所科創板上市，以配發及發行不超15.56億股股份。

2020年9月15日，恆大汽車公告，通過配售新股募資近40億港元，以支持新能源汽車業務發展。投資者名單包括騰訊、滴滴出行、紅杉資本、雲鋒基金等互聯網巨頭及頂級投資機構。

2020年12月7日，恆大汽車官方公佈一則恆馳1試驗車路跑視頻。2020年12月9日，恆大董事局主席許家印在恆大總部審查恆馳1內飾，恆馳1相關實車外觀以及內飾佈局被曝光。

2021年1月24日晚間，恆大汽車發佈公告，向6名投資人定向增發9.52億股新股，共引資260億港元，這也是新能源汽車行業最大規模的股權融資之一。公告發佈第二日，恆大汽車股價暴漲51.67%，市值飆升至近4000億港元。

2021年2月3日晚間，恆大汽車公告稱，於當日在中汽研牙克石測試基地正式啟動恆馳汽車冬季標定測試，許家印親自督戰。第二日，恆大汽車股價大漲13%。

2021年2月10日，恆大汽車又有3款車型亮相，恆馳汽車在線上發佈了恆馳7、恆馳8、恆馳9三款全新車型。當日，恆大汽車股價飆升19%。

根據此前發佈的財務數據，2020年上半年，公司整體業績由健康業務支撐。恆大汽車營收為45.1億元，同比增長70%，汽車板塊營收0.5億元，僅為整體營收的0.1%；公司整體毛利潤12.6億元，同比增長107%；淨利潤為虧損24.6億元，虧損同比擴大24.2%，其中汽車淨利潤虧損12.7億元。

在中期業績交流會上，恆大首席財務官潘大榮表示，2019年恆大汽車在新能源汽車方面的投入為147億元；2020年上半年投入30億元，主要是包括股權收購、研發支出等，下半年預計投入27億元，主要股權收購。2021年全年預計投入90億元，包括工廠建設、土地和研發方面。潘大榮表示，截至2022年，恆大汽車在汽車板塊的總投入將逾294億元。

目前恆大汽車還未完成量產，在產銷方面，其設立的目標包括：到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

中國恆大曾遭遇一波危機

2020年，許家印旗下地產上市公司中國恆大曾遭遇一波危機，一度面臨「股債雙殺」的局面。

2020年9月24日，網絡流出關於恆大相關文件。當晚，中國恆大官網緊急發佈相關聲明稱，近日，網上流傳有關我公司重組情況的謠言，相關文件和截圖憑空捏造、純屬誹謗，對我公司造成嚴重的商譽損害。公司強烈譴責，已向公安機關報案。

2020年9月25日晚間，中國恆大在港交所公告稱，截至2020年9月24日，公司有息負債較2020年3月末已下降約534億元，融資成本下降2.24個百分點，提前歸還2020年9月25日以後到期借款435億元，各項降負債成效積極顯著。

2020年9月29日晚上，中國恆大公告稱，與持有恆大地產總額1300億戰投中的863億戰投簽訂補充協議，戰投同意轉為普通股權長期持有。

2020年11月22日晚間，中國恆大公告，恆大地產1300億元戰略投資者中，1257億元戰略投資者已簽訂補充協議轉為普通股，其中863億元戰略投資者此前已簽訂協議繼續持有；394億元戰略投資者已簽訂補充協議。一系列協議簽署後，戰略投資者合計持有的恆大地產權益為40%，凱隆置業持有的恆大地產權益為60%。

數據顯示，截至2020年12月31日，恆大有息負債餘額7165億元，較2020年3月相比，9個月有息負債下降了1578億元。2020年，中國恆大銷售額為7232.5億，完成全年6500億銷售目標的111%；銷售回款6531.6億，回款率90.3%。恆大2021年的銷售目標為7500億元，有息負債目標再下降1500億元。

今年1月18日，中國恆大發布公告，用自有資金提前償還2023年到期的183.52億港元可換股債券本金及利息。從去年9月至今年1月18日，恆大先後4次均用自有資金提前償還債務，累計償債超477億港元。

分析人士指出，新年伊始恆大再次大手筆提前償債，體現了公司資金實力和堅定的降負債決心，為實現「今年有息負債下降1500億」的目標奠定基礎。

互聯網巨頭紛紛「造車」

2020年以來，新能源汽車銷量猛增，相關公司的市值也一路飆升。

2020年全年，中國車市整體銷量同比下降2%，但新能源汽車銷售逆市上漲，完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市佔比約為5.4%。而根據國家《新能源汽車產業發展規劃(2021年~2035年)》文件要求，新能源汽車銷量將在2025年達到汽車銷售總量的20%，接近目前的4倍，想象空間巨大。

2020年下半年以來，新能源汽車月度銷量環比一路走高，並創下歷史新高。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2021年2月份，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，這一數據已連續8個月刷新當月產銷歷史紀錄。

伴隨著銷量的飆升，2020年新能源汽車公司的股票也受到市場的追捧，演繹了一段史詩級行情。中金公司編製的新能源整車板塊指數（包含蔚來、特斯拉、比亞迪A）全年漲幅達801%。

2020年，蔚來汽車股價漲幅高達1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司，中途還一度超越比亞迪成為中國市值最高的車企。目前，蔚來汽車的最新市值為711億美元。特斯拉在2020年的漲幅也高達743%，成為全球第一大車企。特斯拉最新市值為6659億美元，接近豐田汽車的3倍。

巨大的造富效應，令互聯網巨頭們「垂涎不已」，它們已在汽車領域投下多枚重磅炸彈，高調的表明，自己盯上了新能源汽車這塊大肥肉。截至目前，百度、阿里均以整車製造商的身份，直接殺入了汽車行業，而騰訊則沒有直接「造車」，它選擇在車聯網等生態層面與車企合作。這一點，騰訊的戰略似乎跟華為有點相似。

2020年12月25日，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車在浦東新區完成註冊。智己汽車註冊資本100億元。其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。2021年1月13日，智己汽車的首款SUV車型和轎車車型正式亮相，新車將於2022年正式上市並交付，且目前規劃的車型均為純電動車。

2021年1月11日，百度官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，並選定吉利控股集團為新公司戰略合作夥伴。2021年3月2日，百度與吉利合資成立的智能汽車公司——集度汽車有限公司正式官宣。天眼查數據顯示，這家全新合資公司中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。

曾經表示不會造車的BAT們，現在只剩騰訊沒有直接下場「造車」了。分析認為，騰訊目前還未涉足整車製造，但是這並不代表未來不會自己造車。這跟百度及阿里巴巴有很多相似之處，只是節奏慢了些。

蘋果造車？豐田章男警告：請做好經營40年的準備

除了上述互聯網巨頭，科技巨頭蘋果造車的傳聞，近期也被傳的沸沸揚揚。此前，有媒體報道稱，作為自動駕駛汽車項目「泰坦計劃」的研發成果，美國蘋果公司將在今年9月推出醖釀已久的電動汽車「蘋果汽車」（AppleCar）。

消息稱，蘋果公司正在努力尋找合作夥伴以製造眾人期待的蘋果汽車。據花旗分析師表示，蘋果已經累計了大量汽車相關專利，可為即將面世的汽車產品帶來創新技術。

針對蘋果造車，豐田汽車公司社長豐田章男（Akio Toyoda）近日向蘋果公司提出了「警告」。豐田章男在日本汽車製造商協會舉行的新聞發佈會上説，「汽車行業歡迎新的進入者，但在製造出一輛汽車後，我希望他們做好準備，以應對大約40年的客戶和各種變化。」豐田章男表示，汽車業務不僅僅是擁有生產汽車的技術。

近期，大眾和寶馬的高層也先後對蘋果造車發表過看法。大眾汽車公司首席執行官Herbert Diess在2月中旬時表示，蘋果公司進入汽車行業的動作非常合理，可以將其在軟件、電池和設計方面的專業知識與巨量資源相結合。「但儘管如此，我們並不害怕，汽車行業不同於科技行業，蘋果不會在一夜之間接管它。」

寶馬首席財務官Nicolas Peter指出，他並不擔心蘋果汽車的威脅。Nicolas Peter調侃稱，「我每天睡得都很好，競爭是一件美妙的事情，它有助於激勵我們，寶馬處於非常強勢的地位，希望我們能夠繼續保持行業領先的地位。」