本文精編自興業證券：《智能汽車：鯰魚攪動的一池春水》

智能駕駛浪潮已至

近期，科技巨頭正不斷攪動智能汽車產業鏈，形成鯰魚效應。

11月14日，長安汽車宣布，將與華為公司、寧德時代聯合打造一個全新的高端智能汽車品牌，其中華為智能汽車BU成立於2019年，業務包括智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車雲，定位為幫助企業造好車，引領汽車進入智能新時代，目前部分產品已經成熟並進入消費市場。

11月16日，滴滴發布全球首款定製網約車D1，該車由滴滴聯合比亞迪共同設計開發，針對網約車出行場景，定製化設計了車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面功能，將首先在長沙試運營。本章旨在對智能汽車近期產業動態及華為相關布局進行跟蹤研究。

除了科技巨頭外，造車新勢力也在積極自研智能駕駛技術。

蔚來目前正在加速第二代技術平台NP2.0的開發，預計將打造行業最領先的量產自動駕駛系統。理想預計在2021上半年將自動駕駛團隊擴充3倍，且於2021年發布全自動泊車系統，2022年逐步達到L4級自動駕駛。

小鵬計劃在2021年初推送XPILOT3.0OTA，在1Q21對全棧自研的NGP導航駕駛系統進行廣州至北京2000多公里的高速公路測試。在新車型上，蔚來希望打造較完整的產品布局，即將發布一款轎車，且仍有一款轎車在研。

理想預計從2022起每年都交付一款新車型，且仍堅持一款車型一個配置的特色。小鵬明年將上市一款搭載激光雷達，定位A+級的的新車型。

15年內實現高度自動駕駛

產業政策方面，2020 年以來，對未來自動駕駛的發展目標及路徑均提出清晰的指導性意見。

2020年3月份，工信部頒布《汽車駕駛自動化分級》（報批稿），將智能汽車分為6個等級，分別為L0-L5，上述分類標準與國際主流的SAE標準接近，每個等級對應著智能汽車不同的駕駛場景和任務要求，為國內智能汽車的發展提供了細顆粒度的路線圖。

2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中，提出了國內智能汽車產業發展的目標，即到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；到2035年，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。

從量產級別來看，近期量產車型主要集中在 L2+至L3級別車輛.

三大自動駕駛研發勢力，誰更強？

智能汽車目前正處於群雄逐鹿的階段，傳統車廠、科技巨頭、造車新勢力正加速構建產業生態。目前，科技巨頭的智能汽車級別相對較高，大多處於L4，技術路線相對激進；傳統車廠、造車新勢力的級別則多處於L2到L3升級的階段，技術路線相對穩健。

• 傳統車廠

  
  

傳統汽車廠商是推動智能汽車技術升級的主要力量。以通用SuperCruise為例，通用汽車於2016年收購自動駕駛初創公司Cruise，發力自動駕駛，提出做「第一個可以完全解放雙手的高級駕駛輔助系統」，也就是「hands-free」。

通用SuperCruise擁有厘米級高精度地圖數據系統、獨有的駕駛員注意力保持系統和blueline藍線車道中央保持系統，配合onstar安吉星全天候保障平台駕駛體驗智能化，自動化。

• 科技巨頭

  
  

科技巨頭一般采取高舉高打的策略，直接以L4為突破口進行布局。以百度智能汽車為例，目前已實現L4級別的自動駕駛，研發了一批自動駕駛出租車、巴士，已在全國多地投入示範運營。

2019年6月，百度Apollo在長沙部分測試路段開始試運行，2020年10月10日，ApolloGo無人駕駛出租車在北京海澱、亦莊開放了試乘活動。百度智能汽車架構將車聯網作為汽車解決方案的首要工具，如小度車載開放平台，即包括CarLife手機投屏、小度車載OS(基於DuerOS)、智能駕艙、後裝軟硬一體設備小度車載DAS(度小鏡)。

• 造車新勢力

  
  

造車新勢力逐漸成為智能汽車的重要力量。蔚來、理想和小鵬等造車新勢力正尋求通過加速布局智能汽車技術，來挑戰傳統車廠的優勢地位，實現彎道超車。造車新勢力以電動汽車為主，本身有利於電子科技技術在汽車中的應用。從技術級別來看，可以看到包括蔚來、理想、小鵬等均已展開L4級別自動駕駛技術的布局。