當初沒有做整車，而是選擇做自動駕駛系統，不知道李彥宏會不會後悔，因為新能源車公司如今股價扶搖直上，小鵬汽車24號市值已經超過百度，而原因之一居然是何小鵬與馬斯克的一場隔空罵戰。

前幾日剛剛開展的廣東車展，小鵬汽車官宣將在2021年在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車。這條消息在推特上引起一些質疑，特斯拉老板馬斯克也跟著批評小鵬，「他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機。」

對於小鵬汽車引以為豪的激光雷達，馬斯克早在2019年的特斯拉自動駕駛開放日上，就曾說「使用激光雷達很蠢。任何依賴激光雷達的人都注定要失敗。昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品。」他甚至將激光雷達比作闌尾。

身處東方的何小鵬快速回應稱，西方的某人要有思想準備，小心被打得找不著東！

蔚來、理想、小鵬，三家造車新勢力公司都將特斯拉作為學習的對象，同時也視作最大的競爭對手，蔚來和理想較少在輿論上和特斯拉產生衝突。小鵬卻經常與特斯拉擦槍走火。

2019年特斯拉訴訟小鵬侵犯知識產權舊恨未消，2020年汽車銷售的正面戰場上，兩家公司又添新仇。

特斯拉在上海建廠後成本大幅降低，主力車型Model 3也一路降價至25萬元左右起售。蔚來汽車在售的es8、es6、ec6覆蓋在36萬-46萬區間，理想汽車唯一在售車型理想one，起售價在33萬元區間，售價都避開了與Model 3的正面交鋒，又都屬於SUV車型；今年6月小鵬批量交付的B級轎車P7定價23-34萬元，完全暴露在Model 3射程下，可謂短兵相接。

小鵬P7綜合工況續航706km，Model 3標準續航版才468km；內飾方面也是小鵬P7更豪華，可依然特斯拉Model 3征服了最多消費者。剛剛過去的2020年10月，Model 3銷售了12143台，小鵬P7僅銷售了2098台，銷售量差了5倍。整個2020年Q3，小鵬、理想、蔚來分別交付8578 輛、 8660 輛、1.22 萬輛，小鵬數量墊底。

自2019年12月30日，特斯拉上海超級工廠交付了第一輛Model 3起，售價一路下降，對國產造車新勢力步步緊逼，蔚來、理想、小鵬汽車都受到了不同程度的擠壓。其中小鵬汽車由於主力車型定位與特斯拉Model 3高度重合，面臨的壓力最甚，難怪何小鵬顯得有些沉不住氣。

一

蔚來、理想、小鵬汽車三家新勢力車企中，小鵬汽車的產品路線最貼近特斯拉，也最容易受到特斯拉的衝擊。

不管是蔚來的換電、理想的增程式，都設計了備用補能方案，都與特斯拉的產品形態拉開了一些距離。小鵬汽車只有充電這一條路徑，與特斯拉趨近一致。

早在2016年，小鵬汽車的技術方向聯合創始人夏珩就在一次分享活動上聲稱，小鵬汽車已經做到了當年的電動指標全國第一，電動包能量密度達到152wh/kg；電機功率密度14.5kw/kg。彼時中國車主如果想買到特斯拉，還只能選擇售價高昂的進口版本，小鵬汽車具備較強的性價比優勢。

小鵬汽車首個車型G3於2018年12月上市，續航里程365km，這個水平向下打國產200km左右續航的廉價版電動汽車是夠了，但是與特斯拉正面硬剛還顯得實力不足。此時已傳出特斯拉將在上海自貿區建設超級工廠的消息，山雨欲來，國產造車新勢力們都知道時間已經不多了，小鵬也加快了自身產品迭代的步伐。

G3車型上市之後，小鵬一面努力服務好第一批忠實用戶，一面加緊做車型迭代和研發，2019年7月上市了新款G3，續航里程來到了520km，能量密度達180wh/kg。如果說第一版G3有些倉促上市，這版G3應該是小鵬汽車心中完整版的首款產品。價降質提，使得小鵬汽車一時供不應求。

行至此時，小鵬汽車與特斯拉在車輛銷售上還算井水不犯河水，小鵬的G3車型主要定位20萬以下區間，競品影響不強。此刻擺在小鵬面前的難題是產能爬坡，和研發更有競爭力的高端車型。特斯拉加緊建廠，也欲圖通過上海超級工廠進一步提升公司整體產能，畢竟特斯拉的產能問題才真的是「產能地獄」。

特斯拉上海超級工廠動工不到一年就下線了交付了第一輛Model 3 ，速度之快令人咋舌。國產造車新勢力們發現，之前以為遠在天邊的敵人，瞬間就打到了眼前。

小鵬立足高性價比的G3車型，「向上走」研發了更高端的車型P7；特斯拉立足高端車型medol s，「向下走」發力medol 3。一上一下的不同策略，使兩家的產品在25~35萬價格區間「撞車」了。

2019年12月30日，特斯拉已經開始交付首批上海超級工廠生產的國產版medol 3，小鵬汽車於2019年4月發布新品P7此時還未實現交付，產品定位一致，售價也幾乎完全重疊，遭到了特斯拉的迎頭痛擊，形勢非常的不樂觀。

一直到2020年的7月，小鵬P7才開始實現批量交付，此時P7和medol 3的競品影響就已經很凸顯了，雙方目標客戶完全一致，可以說你多賣一輛我就少賣一輛。

2019年5月，在評價特斯拉Model3國產版的定價時，何小鵬稱，「起碼應該再降1萬美元。拿了這麽多補助以後還是這樣的價格，要不然是成本控製有問題，要不然就是還想獲得5年前的利潤率……等小鵬P7出來肯定碾壓。」

一語成讖，medol 3真的降價了而且還降價了1.5萬美元，P7未成碾壓之勢，同時自己的路也很不好走。

二

服務網絡也是電動車企重要的能力壁壘之一，特斯拉最先建起了這道護城河，小鵬還沒有。

今年8月初，理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱「大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麽贏的」。在他看來，國內的幾家競爭對手在續航、智能化和性價比三個方面都贏過特斯拉，可是絲毫沒有動搖特斯拉銷量霸榜地位。特斯拉贏的原因太初級，所以反而被忽略了。原因就是——特斯拉的自建超級充電站。

美國當地時間2020年11月9日，特斯拉宣布其超級充電樁在全球部署已超過20000個。目前特斯拉在中國大陸地區已建設2500多個超級充電樁，還有2400+個酒店、景區、寫字樓及休閑場所等目的地充電樁，與此同時這組數字還在飛速增長中。

今年5月，特斯拉人士在接受采訪時透漏，「2020年，特斯拉計劃在中國布局4000多個超級充電樁。」

特斯拉圍繞電動汽車的充電焦慮這一痛點正在進行效率和網點數的雙提升。

2019年12月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁，並正式對外開放，以前時髦廣告語是「充電5分鍾，通話兩小時」，現在可能變成「充電5分鍾，行駛120km」。

在李想看來，大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對於銷量的促進作用。好的充電服務網絡已經從附加分這一項逐漸凸顯為核心優勢。

復盤特斯拉，先在上海建廠，後全面鋪開自建超充樁是順理成章。站在國產造車新勢力角度看，就有些被特斯拉打的哪緊捂哪。續航追上後追智能化，智能化追上後又剛性價比，忍痛割出性價比又被服務網絡鉗製，總是很被動。

特斯拉在自建超充樁上的行軍布陣堪稱絕妙：

最初在銷售進口版車型時期，建設超充樁主要圍繞一線城市核心商圈，要樣板不要規模。截止2017年底，特斯拉在中國僅建設了168個超級充電站。

第二步，上海自貿區超級工廠建設前後，加緊擴建超充樁，但仍緊隨銷售量低調擴張。2019年全年，特斯拉就開放了112座超級充電站，874個充電樁。

第三步，上海超級工廠產能釋放之後，特斯拉自建充電樁進入井噴時期，2020年一年建設數量兩倍於過去5年的建設總量。

2020年超充樁的建設不僅僅是與特斯拉交付量匹配，而且有一定的溢出。溢出一是為未來幾年保有量提升提前布局，二是以強大的服務網絡促進車輛銷售。可能還有三，就是搶占位置，畢竟可供建設超充樁的核心位置有限。

回顧特斯拉於2019年3月「及時」發布的V3超充樁時機選擇也很巧妙，帶著大大的品牌光環，與優質物業合作時就會變成大家競相引入的合作夥伴，還能拿到實惠的利好條件。一連串布局結構精巧，每個戰略點踩的精準且不浪費一絲餘力。

小鵬汽車是國內第一家跟進超充樁的車企，按照小鵬汽車的初始規劃，計劃在全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁。落地執行究竟如何？

2018年4月11日，小鵬汽車董事長何小鵬除了宣布1000超充站、10000充電樁的目標外，還提到2018年內就將建150座超級充電站。

2019年06月25日小鵬官方在自己網站回復網友，2019年底前將在近30個城市布局超過200座超級充電站。過了一年總數漲50，建設進度似乎沒有2018年揚言的那麽理想。

2020年1月14日小鵬汽車宣布與聯行科技簽署合作協議，互聯互通第三方充電樁總數約20萬根。近期未再提起有關超級充電樁建設的事。

小鵬汽車充電樁從自建逐步轉向了合作，可見自建超充樁無法成為小鵬汽車的壁壘，而且在現階段也並不是優先級足夠高的事項。充電樁之於小鵬汽車，更像是一種補短板似的推進，缺乏整體聯動性，更加談不上是對企業發展的多要素驅動。

在補能效率和服務網絡沒有突破的前提下，小鵬更會押注那些有可能贏的技術板塊（辟如自動駕駛），而且可能會更激進。

三

自動駕駛技術，是智能電動車的兵家必爭之地，也是最有溢價的部分。小鵬汽車在自動駕駛方面和特斯拉積怨已久。

上次鬧的最凶的事件還是2019年初的「曹光植事件」。小鵬汽車挖角特斯拉華人工程師曹光植，特斯拉指責小鵬汽車竊取自己的自動輔助駕駛系統的代碼。

曹光植曾於2017年4月至2019年1月供職於特斯拉，擔任計算機視覺科學家。回國後加入小鵬汽車，擔任感知技術的主管。

回顧曹光植事件時間線：

2017年4月-2018年11月，曹光植都在特斯拉從事計算機視覺相關工作。

2018年11月，曹光植有尋求其他工作的意向。

11月26日，曹獲得了小鵬汽車的口頭雇傭邀約。

12月5-9日，曹回國了幾天，但並未向公司報備行程的目的地和原因。

12月12日，曹獲得了小鵬汽車的書面正式雇傭邀約。

1月3日，曹突然從特斯拉辭職，次日即離職。在當時，曹並未告知任何人他已接受小鵬汽車的相同職位。

1月4日，曹最後一日在特斯拉上班，他刪除了電腦中的瀏覽器歷史。

那麽在12月12日之後，1月4日正式離職之前，曹光植這期間是否真的有什麽商業剽竊和內鬼操作呢？

特斯拉指出曹有一系列的異常舉動：12月26日，曹將個人iCloud賬戶與特斯拉配給他的電腦解開聯結。他在12月總共刪除了電腦中超過12萬份文件。12月27日至2019年1月1日，曹有多次登入特斯拉的內部安全網絡。1月4日離職當天還可以刪除了電腦瀏覽器歷史。

刪除瀏覽器歷史和電腦中文件這兩點很可疑，容易讓人跟掩飾什麽聯系起來，言下之意是如果之前沒有違規操作完全不必要做這些舉動。當然，曹這一方也可以輕鬆辯稱是自己整理資料的個人習慣。

就看最終有沒有實質性的證據，比如恢復出數據和記錄，找出實證證明曹盜竊了代碼。此事至今也沒有明確的下文，這種含糊不清的事態讓小鵬汽車承受了一些負面影響，何小鵬不禁懷疑特斯拉是以民事訴訟為名，行打擊競爭對手之實。

小鵬汽車今年在自己的1024汽車智能日上，發布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航駕駛。小鵬自動駕駛副總裁吳新宙甚至放出豪言表示，NGP將會是「中國最強的領航輔助駕駛系統」。

硬件層面小鵬汽車很舍得「堆料」，以P7為例，周身搭載了14個感知攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，對比蔚來ES8和理想one，傳感器數量最多。

近年來小鵬汽車在技術方面的投入也是高的驚人，據官方披露，在過去的兩年里，小鵬的研發投入高達 37.5 億元人民幣，包括 2018 的 10.5 億元人民幣、2019 年的 20.7 億元人民幣。今年前3個季度的財報中累計研發投入又是高達12.35億元。

小鵬P7在整個3季度共交付了6210輛，P7交付量的提升也使得小鵬汽車的毛利率由負轉正。好的銷售數據加強了何小鵬的信心，決策也更加激進，提出將在2021年推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車，擺出了一副進攻姿態。馬斯克也感受到小鵬汽車的威脅度在提高，高聲指責激光雷達沒什麽用。

何小鵬這邊其實可以不予置評，或者學習蔚來李斌，擺出歡迎切磋的姿態；但「打的找不著東」這樣的表述就明顯在放狠話，使得矛盾性升級。

特斯拉作為「領航輔助駕駛」這一功能的最先入局者，於2019年6月就率先推出了NoA （Navigation on Autopilot）功能，NoA在高速公路上的應用能力很強，美國家庭大多住在郊區，高速直通市區，覆蓋了較多的應用場景。NoA功能在中國復雜多變的道路場景中的使用體驗就不那麽理想了，中國較高頻的場景主要在市區路況。

由於技術路線的差異，小鵬與特斯拉兩家的自動駕駛可能暫時是文無第一武無第二的局面，但未來每一季也都有勝負手。

特斯拉股票已入選標普500指數，截至發稿當日，已突破5440億美元，成為電動汽車領域甚至整個汽車行業巨無霸，年交付能力在50萬輛級別。小鵬汽車今年1-10月累計交付量17,117輛 ，兩家目前還不是一個數量級。同樣通過不斷增長的車主數據來持續收集corner case，然後利用神經網絡進行訓練，再反向OTA給用戶升級汽車終端能力，特斯拉在收據收集能力上有絕對優勢。

隨著Model 3頻繁下調售價，小鵬P7的價格競爭優勢被進一步弱化。小鵬受到來自國產Model 3的威脅可謂是刀尖抵喉。在電池技術與補能服務網絡方面，特斯拉深挖的護城河對小鵬汽車的阻擋作用也最明顯，到了最重要的自動駕駛技術板塊，不僅關乎小鵬汽車的命運走向，也承載了創始人何小鵬的野心和期望。特斯拉的一有動作和言論，小鵬就跳起，實則是從情緒和利益角度都必須要爭。