編輯/財經新聞mia
財經新聞4月21日消息,今日汽車股繼續回調,午後跌幅擴大,截至發稿,恒大汽車跌近12%,五菱汽車、北京汽車跌超4%、長城汽車、慶鈴汽車股份跌超3%,吉利汽車、比亞迪股份跌超2%。
中金:電動和智能是投資的主賽道
中金公司表示,周期屬於復蘇通道當中,不需太過悲觀;電動化和智能化的趨勢方興未艾;下半年碳中和方面政策的選擇有可能進一步觸發行業變動;標的的選擇方向值得關注。智能電動汽車是一輪十年周期的產能更新。運行至今,以特斯拉為代表的企業正在加速這一產業,推動傳統汽車公司積極擁抱智能汽車。包括華為、小米在內的科技公司已經全面介入,後續更多的手機頭部公司加入汽車產業鏈已是不可逆的趨勢。智能汽車硬件先行的時代已經開啟。重要電動化平台已經搭建,智能化正在開始發生較大的革命。傳感、決策、執行的硬性系統平台已經慢慢形成。
上周六,華為智能汽車發布五大產品,對車企合作進行重大宣傳,包括深度協作,使用Huawei inside華為智能汽車方案等,未來還將用華為商城和手機渠道賣車。今年的碳中和技術路線的選定,也會影響電動和智能。汽車尾氣排放不僅涉及汙染,還涉及碳排放。未來技術路線的預判是,乘用車鎖定電動化,商用車鎖定氫能和燃料電池。汽車能源清潔化將提上日程。上述因素疊加下,電動和智能的仍然是投資的主賽道。
瑞銀:全球汽車業銷量無法翻倍 難再推高行業估值
瑞銀投資研究全球研究部中國汽車行業分析師鞏旻表示,中國汽車行業目前有三大趨勢,包括傳統車廠電動車大反擊、品牌崛起、科技巨頭參與。他指,中國市場從產業活躍度、新鮮度、投放度等,均是最動態、活躍。而歐洲則由傳統車企,大眾、雷諾等主導,好處是可以增加資本投放,加快行業發展,但同時未來的投資回報率邊際遞減,以及同業競爭亦會加劇。科技巨頭直接參與造車或技術合作,但預期產品需時研發,並需要至少3年才加入市場,短期內競爭不會太明顯。雖然新勢力估值升升,但實際全球汽車業銷量、利潤率也沒法翻倍,故再推高行業估值的可能性較低,除非汽車業有不一樣商業變現機會。
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財經新聞4月21日消息,今日汽車股繼續回調,午後跌幅擴大,截至發稿,恆大汽車跌近12%,五菱汽車、北京汽車跌超4%、長城汽車、慶鈴汽車股份跌超3%,吉利汽車、比亞迪股份跌超2%。
中金:電動和智能是投資的主賽道
中金公司表示,週期屬於復甦通道當中,不需太過悲觀;電動化和智能化的趨勢方興未艾;下半年碳中和方面政策的選擇有可能進一步觸發行業變動;標的的選擇方向值得關注。智能電動汽車是一輪十年週期的產能更新。運行至今,以特斯拉為代表的企業正在加速這一產業,推動傳統汽車公司積極擁抱智能汽車。包括華為、小米在內的科技公司已經全面介入,後續更多的手機頭部公司加入汽車產業鏈已是不可逆的趨勢。智能汽車硬件先行的時代已經開啟。重要電動化平臺已經搭建,智能化正在開始發生較大的革命。傳感、決策、執行的硬性系統平臺已經慢慢形成。
上週六,華為智能汽車發佈五大產品,對車企合作進行重大宣傳,包括深度協作,使用Huawei inside華為智能汽車方案等,未來還將用華為商城和手機渠道賣車。今年的碳中和技術路線的選定,也會影響電動和智能。汽車尾氣排放不僅涉及汙染,還涉及碳排放。未來技術路線的預判是,乘用車鎖定電動化,商用車鎖定氫能和燃料電池。汽車能源清潔化將提上日程。上述因素疊加下,電動和智能的仍然是投資的主賽道。
瑞銀:全球汽車業銷量無法翻倍 難再推高行業估值
瑞銀投資研究全球研究部中國汽車行業分析師鞏旻表示,中國汽車行業目前有三大趨勢,包括傳統車廠電動車大反擊、品牌崛起、科技巨頭參與。他指,中國市場從產業活躍度、新鮮度、投放度等,均是最動態、活躍。而歐洲則由傳統車企,大眾、雷諾等主導,好處是可以增加資本投放,加快行業發展,但同時未來的投資回報率邊際遞減,以及同業競爭亦會加劇。科技巨頭直接參與造車或技術合作,但預期產品需時研發,並需要至少3年才加入市場,短期內競爭不會太明顯。雖然新勢力估值飆升,但實際全球汽車業銷量、利潤率也沒法翻倍,故再推高行業估值的可能性較低,除非汽車業有不一樣商業變現機會。
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