過去的幾個月里，元宇宙這個詞近乎刷屏。

不僅僅Facebook改名Meta，一心要做元宇宙，現在連波音也想入局。

這家陷入困境的航空航天公司，希望通過元宇宙來改進自身的設計進程，當然，結果如何仍是未知。

對Meta來說，元宇宙是互聯網的一次變革。將虛擬現實和增強現實結合，以當前系統提及的方式與現實世界互動。一部分人認為，這是Facebook抽走我們更多的個人數據，將其貨幣化的一種方式。但對波音來說，元宇宙是解決關鍵設計問題的一種方式。

根據波音公司總工程師Greg Hyslop的說法，波音目前出現的七成質量問題都可以追溯到設計問題。但筆者認為，只把這些問題歸於「設計問題」是遠遠不夠的——因為近年來波音工程故障已經造成了人員傷亡。

737 MAX 的機動特性增強系統 ( MCAS )反復出現故障，導致兩起致命的墜機事故。這些飛機於2019年3月至2020年11月在全球範圍內停飛。

調查人員表示，波音忽視了導致墜機的工程故障。波音支付了25億美元的罰款和賠償金，現在它想擺脫醜聞，重新獲得市場主導地位。為此，波音將在未來十年投資150億美元來開發數字技術，以幫助其實現目標。

波音已任命資深工程師琳達·哈普古德 (Linda Hapgood) 負責其「數字化轉型」。路透社報道稱，這項工作涉及100多名工程師。它將借鑒 Hapgood對767發動機的3D建模等成功經驗，使用3D模型和微軟的HoloLens技術，將工程質量提高90%。

無論波音如何發展，亦或元宇宙走向何方，這都絕非靈丹妙藥。業內有一種感覺，波音一直以來都強調的是股東回報，而非工程實力。

它的飛機質量遭受質疑，在NASA的商用航天計劃中，目前相較於馬斯克的SpaceX，也略遜一籌。

美國國家航天局（NASA）在12月3日宣布，由於波音Starliner故障導致運輸任務無法執行，將與SpaceX額外新增三次合作，SpaceX的龍飛船將負責飛往國際空間站（ISS），以保持空間站機組人員進行輪替。

目前，波音與SpaceX都分別與NASA簽訂了六次常規的火箭運輸任務，兩家航空公司在經火箭發射獲得認證後，將負責ISS的人員運輸。目前馬斯克的SpaceX自2014年簽約之日起，已經完成了三次運輸任務。

如今SpaceX再次獲得了額外的三次發射任務，這意味著該公司已經獲得了NASA的青睞。12月3日，NASA在獨家資源合約修正的聲明中表示，新委托的SpaceX運輸任務預計最快在2023年執行。

而波音CST-100 Starliner現在還尚未完成測試飛行，第一輪飛行測試早在2019年年底就已經開始。

即便入局元宇宙，也無法在一夜之間解決所有問題。