來源：巴倫週刊 作者：阿爾·魯特
馬斯克說，我認爲這是我們最好的產品。
本週，神話終於變成了現實。
週四（11月30日），$特斯拉(TSLA.US)$在德州超級工廠將首批電動皮卡車（Cybertruck）交付給了熱切的買家。老實說，人們期待已久的這場交付活動有點乏味，是的，電動皮卡終於到了，但它的價格略高於投資者的預期，而且一次充電的續航里程也沒有他們預期的那麼遠。
電動皮卡基本款的稅前價格爲60,990美元，略高於投資者期望的5萬美元。特斯拉網站上列出的單次充電的最高續航里程爲340英里，而投資者此前認爲，最高續航里程的電動皮卡充電一次應該能行駛500英里。
“特斯拉有史以來最好的產品”
自2019年11月首次亮相以來，投資者一直在等待電動皮卡。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克形容這款卡車在開發和生產方面面臨“極其困難”的挑戰，交付因此被推遲。
馬斯克還稱電動皮卡“可能是我們有史以來最好的產品”。馬斯克表示，“很少會出現看起來不可能的產品”，並補充說，“電動皮卡就是其中之一……我認爲這是我們最好的產品。”
投資者正在尋找他爲何會有這種感覺的線索。根據社交媒體平台 X 上的顯示，超過10萬名觀衆觀看了這次交付活動。
馬斯克說，電動皮卡的牽引能力是11,000磅。特斯拉製作的一段視頻顯示，在一次卡車拉力測試中，特斯拉皮卡超過了一輛福特 F-350。
電動皮卡此前被期待每次充電行駛里程可達500英里的部分原因在於它要用於拖車: 增加一輛拖車或一艘船會消耗電池的能量。拖車也會影響油耗，但卡車通常都有相當大的油箱給油箱加滿油仍然比給電動汽車充電要快。所以電動皮卡應該包括所謂的直流快充技術（megawatt-charging），可以在最佳條件下更快充電。
除了更新的規格外，定價也是投資者關注的問題。特斯拉電動皮卡沒有噴漆——這樣可以省錢，它還有一些特斯拉吹噓的製造創新。如果最便宜的電動皮卡型號起價低於5萬美元，那麼它將比基礎型號福特汽車 F-150閃電型號更加便宜，福特電動卡車的最高端型號起價約爲9.2萬美元。
令人遺憾的是，電動皮卡的基本款在短期內還買不到: 特斯拉將首先製造更昂貴的雙馬達和三馬達車型。汽車公司通常會先生產價格較高的產品。這對他們來說是更多的收入和利潤。
全輪雙馬達版本的電動皮卡起價大約爲8萬美元，而三馬達版本的“電動野獸”（Cyberbeast）起價約爲10萬美元。投資者原本希望了解基本款何時可能發貨，但目前沒有任何生產方面的最新消息。馬斯克曾表示，特斯拉在2025年之前不會以每年25萬輛電動皮卡的“運行速度”來生產皮卡。投資者希望是他說得保守了。
華爾街預計，2023年將交付約1500輛電動皮卡，2024年將交付約7.8萬輛。相比之下，預計到2023年，所有特斯拉車型的交付量將達到180萬輛，2024年達到220萬輛。
投資者期待“光環效應”
首批量產電動皮卡即將交付到買家手中，這也意味著，投資者可以開始回答兩個關鍵問題: 特斯拉電動皮卡會成爲暢銷車型嗎? 同樣重要的是，這款先鋒風格的皮卡是否有助於提振特斯拉其它車型的銷量？
回答電動皮卡是否暢銷的問題還需要一段時間。特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克說，該公司至少要到2025年才能每年生產25萬輛電動皮卡。這輛車已被證明很難製造。
而電動皮卡是否具有光環效應的問題則可以很快得到解答。所謂的“品牌光環效應”，就是指一個新的、酷的車型能夠提高其他老車型的銷售。這在汽車行業並不新鮮。例如，凱迪拉克(Cadillac)正在推出 CELESTIQ 電動汽車，起價超過30萬美元。
凱迪拉克市場總監託尼·約翰遜(Tony Johnson)最近對《巴倫週刊》表示: “這款車帶來了一個光環因素”，“對於凱迪拉克品牌十分重要，它證明我們可以設計一個世界級的、超豪華的車輛。”
這意味著，CELESTIQ 的存在可以促進其他凱迪拉克電動車的銷售，如 LYRIQ，即將推出的 EV 版本的凱迪拉克 SUV，以及最近宣佈的凱迪拉克 OPTIQ等。可以說特斯拉已經經歷過一次光環效應。特斯拉 Model Y 可能促進了特斯拉 Model 3的銷售。
特斯拉在2017年推出了“Model 3”型，2020年推出了“ Model Y”型電動車。投資者在Y型車上市時，曾經擔心它會吞噬3型的銷量。但事實並非如此。特斯拉2022年在美國銷售的 Model 3比2020年多，同時也銷售了約25萬輛 Y 型車。2022年，特斯拉在美國的總銷量比2020年高出150% ，Y型和3型都是熱門產品。
投資者已不再關心2022年了。他們關心的是2023年和2024年。在全球範圍內，華爾街預計特斯拉將在2023年第四季度交付約47.6萬輛汽車，在2024年第一季度交付約48.7萬輛汽車。
由於2023年還有一個季度，電動皮卡的光環可能不會影響2023年末的銷售，但超出2024年的銷售預期將有助於讓投資者相信電動皮卡是一個好主意。
當電動皮卡在2019年推出時，投資者並沒有首先想到光環效應。這輛卡車旨在爲特斯拉打開一個利潤豐厚的市場。2023年前三個季度，福特汽車(F)、通用汽車(GM)、道奇和豐田在美國銷售了大約160萬輛全尺寸皮卡。這大約佔所有輕型汽車銷量的14%。
隨著 特斯拉Model 3、 Model Y 和電動皮卡的推出，特斯拉的汽車市場覆蓋面更廣，但它仍需要一款更小的電動汽車來與更小、更便宜的中國電動汽車進行競爭。更重要的是，美國的汽車購買者沒有很多更便宜的電動汽車選擇。
根據 Cox Automotive 的數據，美國非豪華汽車的平均售價約爲4.4萬美元。電池電動汽車的平均價格約爲52,000美元。
儘管價格上漲，特斯拉Y 型車仍有可能在2023年成爲全球最暢銷的車型。不僅是最暢銷的電動汽車，還是最暢銷的汽車。它正在趕超豐田的卡羅拉。卡羅拉之所以賣得這麼好，原因之一是它是一款體積更小、價格更低的汽車。
一輛更小的特斯拉即將到來。投資者開始稱之爲 Model 2。2型可能會在2024年或2025年出現。最近幾個月，特斯拉管理層已經多次談到這個問題，但是時機、設計以及定價都沒有確定下來。
在過去的活動中，特斯拉往往會爲投資者準備一些“復活節彩蛋”。2017年，當該公司的電動皮卡首次亮相時，特斯拉還推出了其第二代敞篷跑車。所以投資者希望在交付活動結束時看到一些特別的東西，比如Model 2小，但這沒有成爲現實。有了 Model 2和電動皮卡之後，特斯拉將擁有一個跨越汽車工業大部分產品領域的產品線。
特斯拉的股票在過去12個月裏上漲了24% 。標普500指數和納斯達克綜合指數在同一時期分別上漲了12% 和24% 。發佈會結束時，這家電動汽車製造商的股價下跌了1.7% ，至240.88美元。週四的盤後交易中，特斯拉股價又下跌了2% ，至每股235.1美元。
從技術因素和歷史模式來看，股價在大事件發生之後掉下來並不奇怪。人們總是在大事件發生之前就把它記入了股價。
編輯/lambor