超強的產品力加持疊加皮卡交付開啓，特斯拉出海產業鏈有望受益於Cybertruck上市及產銷量增長。
自2019年首次亮相之後，特斯拉Cybertruck“一鴿再鴿”，如今終於開始交付了。
隔夜特斯拉舉行Cybertruck交付活動，不鏽鋼車身、裝甲玻璃、加速趕超保時捷......未來、科技感拉滿，外觀細節抓人眼球。
不過在這背後，Cybertruck複雜的製造工藝正成爲特斯拉的“製造噩夢”，昂貴的定價也讓市場對其受衆感到質疑。
今年以來特斯拉增長疲軟，隨著Cybertruck開啓交付，其光環能否讓特斯拉煥發光彩？又有哪些產業鏈企業將從中受益？
未來、科技感拉滿
Cybertruck定位硬派高端電動皮卡，外觀不同於傳統皮卡極具賽博朋克風格，從超硬30X冷軋不鏽鋼結構車身、裝甲玻璃，到4680電池單元， 搭載了諸多創新技術，馬斯克喊出“比卡車更實用，比跑車更高性能”的口號。
在交付活動，馬斯克一開場便強調了這款電動皮卡的耐用和堅固性。
車身用的和SpaceX星艦用的是同一種材料，超硬30X冷軋不鏽鋼，達到防彈級別，就連手槍都無法擊穿，同時不會被腐蝕，也不需要塗漆。
2019年展示中曾打碎了“牢不可破”的“裝甲玻璃”，這次裝甲玻璃公司首席設計師向Cybertruck又扔了兩次球，這回車窗沒有打碎，車身也沒有任何損毀。
牽引力吊打同行，跑贏了福特F-150 Lighting電動皮卡、Rivian R1T電動皮卡，和福特F-350柴油皮卡。
加速方面趕超保時捷，展示中Cybertruck牽著一輛保時捷911跑車，加速擊敗了另一輛保時捷911。
續航能力和售價方面，特斯拉Cybertruck共分爲三個版本，分別是後驅版、四驅版和Cyberbeast野獸版。
野獸版提供三電機，最大功率845馬力，零百加速時間僅需2.7秒，續航里程則是515KM，最高車速可達209KM/h，牽引力更是接近5噸達到了4990千克，而售價99990美元，約合人民幣71.35萬元；
四驅版則是雙電機驅動，最大功率600馬力，零百加速時間也僅需4.3秒，續航里程547KM，售價爲79990美元，約合人民幣57.08萬元；
而後驅版要待到明年才能上市，預計續航里程402KM，零百加速時間爲6.7秒，售價爲60990美元，約合人民幣43.52萬元。
製造噩夢 受衆模糊
如此與衆不同的東西，風險總是存在的，Cybertruck正成爲特斯拉的“製造噩夢”，還有人對Cybertruck的目標受衆提出質疑。
Cybertruck的非常規設計阻礙了生產，例如，傑富瑞的汽車分析師Philippe Houchois指出，採取了這種非傳統的設計，加之特斯拉對鑄造技術的依賴，Cybertruck使用模壓金屬片而不是衝壓機械，這種製造技術在特斯拉於2019年推出這款汽車時尚未經過規模驗證，很可能阻礙了生產。
此前文章指出，分析師還認爲，不鏽鋼的延展性通常不如被用於製造車身的鋁相，且價格也更貴，也更重。
馬斯克似乎也認同這一點。他說四年前就已經亮相的這款車，在實現批量生產方面面臨巨大挑戰。他對投資者說：
對於一個擁有大量新技術的產品，尤其是像Cybertruck這樣與衆不同的先進項目來說，這很正常，我們是自掘墳墓。
馬斯克說，新款Cybertruck需要大約18個月才能實現滿負荷生產和盈利，因爲這款皮卡搭載了大量新技術。他說，需求不成問題，目前已有約 100 萬輛訂單。
然而有分析指出，售價太貴或令買家群體模糊。
有人認爲，除了特斯拉員工之外，富裕的科技愛好者和收藏家可能是第一批買家，而公用事業或者建築公司等企業和政府車隊運營商，以及園林設計師、裝修隊等小業主，可能會覺得噱頭十足的Cybertruck太貴或者不夠實用。
特斯拉增長乏力 Cybertruck會成爲銷量助推器嗎？
今年以來特斯拉銷量增長疲軟，降價策略蠶食盈利能力。
三季度特斯拉實現整體產量43萬輛，同比增長17.6%，環比降低10.3%；銷量43.5萬輛汽車，同比增長26.5%，但是環比降低6.7%，產量和銷量均不佳，結束了特斯拉此前連續5個季度創銷量新高的向上週期。
除此之外，特斯拉盈利水平也在繼續下滑，單車盈利環比下降 2.5%。
而在特斯拉增長乏力之際，Cybertruck或有望成爲銷量助推器，特斯拉從23Q4開始將迎來Cybertruck產品週期。
華爾街也在密切關注，Cyberruck能否利用品牌的光環效應提振特斯拉的整體銷量，即用一種更新、更酷的車型來提振其他老車型的銷售，光環效應在特斯拉歷史上其實屢見不鮮。
Cybertruck交付有望帶動產業鏈爆發
目前來看，Cybertruck自2019發佈以來需求持續旺盛，在手訂單近200萬輛，德州工廠產能儲備穩步推進，有望推動特斯拉銷量進一步增長。國盛證券指出，超強的產品力加持，疊加皮卡交付開啓，特斯拉進入新一輪產品週期，產業鏈公司深度受益。
太平洋證券也在今年8月的報告中指出，隨著交付正式開啓，Cybertruck產量有望快速提升，特斯拉出海產業鏈有望受益於新車Cybertruck產銷量增長：
今年7月有消息稱Cybertruck已獲超190 萬份訂單，2023至2025年Cybertruck產量有望快速提升，馬斯克曾在特斯拉年度股東大會上的表態預計Cybertruck每年產量在25萬至50萬之間。
根據特斯拉發給供應商的信息預計新車每年產量37.5 萬輛，從交付時間、產能、新車工藝難度來看，預計2023-2025年Cybertruck產量約2、20、35萬輛。
此前天風知名分析師郭明錤表示，特斯拉的Cybertruck電動皮卡預估今年出貨量爲100-200輛、明年達到10-12萬輛，2025年達到24-26萬輛。
太平洋證券進一步表示，Cybertruck前期於 Fremont 及奧斯汀工廠生產，遠期或於墨西哥工廠生產，短期暫無國產計劃。部分企業已於美國或墨西哥建立生產基地，相較於國內生產出口具有節省關稅、快速響應、配合密切等優點，預計特斯拉出海產業鏈有望受益於Cybertruck上市及產銷量增長。
根據太平洋證券的報告，Cybertruck產業鏈整體與特斯拉其他車型類似，包括拓普集團、旭升集團、新泉股份等重點公司：
拓普集團主要爲Cybertruck供應減震件、底盤輕量化、內飾板等零部件，旭升集團主要配套三電殼體，三花智控主要配套熱管理組件， 新泉股份主要配套主副儀表板、門板、立柱板等，岱美股份主要配套遮陽板、頂棚系統總成等零部件，福耀玻璃配套汽車玻璃，銀輪股份配套空調箱及其他熱管理產品，愛柯迪配套結構件，嶸泰股份配套鋁合金精密壓鑄件等。
編輯/Corrine