3月31日—4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）以“推進中國汽車產業現代化”為主題在京召開。

作為新能源汽車領域一年一度的行業盛會，本次論壇共有來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢等多個話題展開討論。

與往年的百人會論壇相比，今年的論壇上，與會嘉賓更加關注新能源汽車基礎設施建設、自動駕駛商業化落地等話題。同時，也有多位與會嘉賓呼籲延長新能源汽車購置稅免征政策，以穩固產業高質量發展。

地平線餘凱：十年以後連L3級自動駕駛都不會真正實現

地平線創始人&CEO餘凱出席並演講，談及自動駕駛，餘凱稱，十年以後連L3級自動駕駛都不會真正實現。

他僅認為，自動駕駛能夠在專用道路中實現，但有一個前提是，專用道路中，不允許有人駕駛，一定要全部的車都自動駕駛。

他還感慨，人類夢寐以求機器人可以協助人們做事情，所以一直在訓練機器，可是訓練著訓練著，沒想到機器變得聰明了，反而變成了機器訓練人——因為人必須找到閥門跟機器交流。

比如，讓機器寫出自己想要的發言稿，這個事情本身是人在順著機器，“包括抖音算法，實際也是不斷推薦這些內容，讓用戶一直在里面瀏覽，是機器在訓練人類，這已經在發生了”。

零跑朱江明：十年後智能電動車或迎來5萬元時代 零跑汽車會應用部分ChatGPT技術

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，以前國內的汽車企業一般是四年更新一代產品，國外可能要六年。智能電動汽車應該是兩年更新一代，因為它是一個電子產品。

朱江明預計，從電池、電驅、座艙、智能駕駛還有傳統的零部件等角度來看，電動車十年以後的售價應該在5萬元，這樣的電動車還不是微型電動車，而是類似於現在零跑C11這樣的中大型SUV。

朱江明認為，在當下的競爭格局中，規模化是大勢所趨，新能源車企的年銷量要達到50萬輛才能通過規模效應來實現毛利率轉正，要達到500萬輛才能“活得好”。

未來，零跑汽車會維持成本定價的策略，相較高毛利率水平，現階段的零跑汽車會更注重銷量水平，未來的產品也會更加年輕化。

關於最近大熱的ChatGPT，朱江明表示，一些技術在真正實用化以後會發現它沒那麽實用，沒那麽智能。

對於ChatGPT來說，它在某些行業里面會有一定的作用，比如說做創意設計是比較好的，但是真正的精準落地會很艱難。未來，零跑汽車會用一部分，ChatGPT不是萬能，但是可以解決一些問題。

蔚來李斌：特斯拉在中國並沒有定價權 已在國內布局1326座換電站

蔚來董事長李斌接受記者采訪時表示，特斯拉在中國並沒有定價權。

“特斯拉的降價，是在中國市場面臨激烈競爭後所采取的方法，但它在中國並不具有定價權。”李斌指出，特斯拉在美國市場具有定價權，因為其擁有60%~70%的市場份額，但在中國，特斯拉只有7%的份額。

在基礎設施建設方面，李斌表示，蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。“蔚來不僅有換電，實際上我們在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充樁已開始安裝。”李斌表示。

餘承東：去“華為”標識不改變問界生態品牌的本質

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在會上回應了前段時間問界使用“HUAWEI問界”的作為標語的原因。

餘承東說，問界當時改為“HUAWEI問界”，希望是成為一個生態品牌，所以在前面加了“HUAWEI”字樣，目的是讓消費者在選擇的時候不會很困惑。今年華為車業務的產品在升級換代，也有多個車廠和華為合作智選車模式，包括奇瑞、北汽、江淮。

如果每個產品都用獨立的品牌去營銷、服務、銷售會很復雜，對華為來說營銷很困難，投入的成本也很高。所以希望有一個生態的品牌作為共同的元素存在。“這個事情在網上沸沸揚揚，但其實本質沒有改變，華為一直堅持不造車，而是幫助車企造好車。”

餘承東說，過去華為想成為另外一個汽車領域的零部件供應商，但今天這個時代這個條件不太成立，華為做的智能化增量的東西，包括軟件、算法、雲、芯片等，需要不斷迭代，很難向過去標準化部件那樣大規模去賣，需要華為跟車廠去深度卷入。所以華為又做了HI模式（華為inside模式）和智選車模式。

此外，餘承東提到，雖然此次內部發文要求將“華為”標識去掉，但並不改變華為打造問界生態品牌的本質。至於華為為何需要智選模式，餘承東坦言，華為每年在智能汽車業務上的投入超過百億元人民幣，其中大頭是智能駕駛，但HI模式下合作的廠商基本僅剩長安阿維塔一家。如果沒有大量使用華為方案汽車的銷售，就無法形成商業變現的閉環。

李想：理想汽車最重要的產品是車和組織能力

理想汽車創始人、董事長兼CEO李想感歎道，造車之後發現行業鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰來自於組織能力方面的挑戰。

他認為，理想汽車有兩個最重要的產品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。

李想表示，去年升級的矩陣型組織一是解決了沒有全局、各個團隊各自為戰的問題；二是解決了技術和平台、產品研發協同的問題；三是解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

比亞迪董事長王傳福：呼籲延長新能源車購置稅減免至2025年 建議采用“多槍快充”模式

比亞迪董事長王傳福表示，汽車市場每天都在發生變化，但電動化的趨勢不會逆轉，目前我國的汽車全面電動化時間表已在提前，進程在加速。

為加快汽車行業現代化，王傳福在此次會上提出了兩點建議，一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年；二是呼籲國家推出超充標準建立，形成行業共識。

當前行業還沒有形成超充標準共識，為破除瓶頸，建議采用“多槍快充”模式，即用兩把槍或者多槍同時給一台車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標準等。比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利，願意開放給行業免費使用。

北汽張夕勇 ：要謹慎對待“上半場是電動化，下半場是智能化”的說法

北汽集團總經理張夕勇發表演講時表示，中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及期，但當前發展還存在電池原材料和車規級芯片等卡脖子領域、成本高於售價及產能利用率不足、商用車新能源滲透率還較低等問題。

他同時指出，要謹慎對待“上半場是電動化，下半場是智能化”的說法，分割電動化與智能網聯化不全面也不科學，新能源汽車產業還處於成長期，智能網聯技術的融合發展也處於早期階段。

中國科學院院士歐陽明高：新能源汽車、儲能、ChatGPT將為新能源革命帶來“十萬億”規模產業

中國科學院院士歐陽明高表示，目前，新能源汽車已經進入大規模產業化新階段，預計2040年左右保有量達到3億-4億輛，發展成十萬億規模的大產業。

新能源汽車的普及，又將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展，電池-光伏黃金組合和氫能-風電白銀組合，預計15-20年後發展成十萬億規模的大產業。

歐陽明高還認為，ChatGPT引發人工智能革命，汽車智能化技術路線將被重塑，智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智慧能源系統、智能低碳建築及智慧城市大發展，預計20-30年發展成十萬億規模的大產業。

此外，歐陽明高表示，中國全面電動化轉型仍需要10年左右。近中期看，現在正處在整個電動車價格偏高、電池成本偏高、補貼又在下降或停止的階段。

5-10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升，從去年的22%提升到30%-40%是可能的。中長期看，純電動的優勢會越來越明顯。2030年後，插電混動和增程電動會逐步降低。

國資委副主任趙世堂：盡早形成重點汽車芯片自主保障能力

國務院國有資產監督管理委員會副主任趙世堂表示，將堅持以龍頭企業為牽引，進一步加強重點領域投資布局。

其中，加大鋰、鎳、鈷等關鍵礦產資源勘探開發和增儲上產力度，盡早形成重點汽車芯片自主保障能力，提升產業鏈、供應鏈韌性和安全水平，推動形成更具競爭力的產業生態。

工業和信息化部副部長辛國斌：及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策

工業和信息化部副部長辛國斌表示，為了積極擴大消費，將組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免等接續優惠政策，支持擴大新能源汽車消費。試行研究出台促進汽車消費的相關政策，指導地方維護公平有序的市場環境，保障汽車產業穩定運行。

工業和信息化部將與相關部門一道，加強統籌，綜合施策，築牢發展基礎，深化開放合作，加快推動新能源汽車產業高質量發展。具體措施包括支持技術創新、積極擴大消費、推動車路協同、強化支撐保障和加大品牌培育。

長安汽車總裁王俊：建議推動建設行業共性技術創新平台

長安汽車總裁、黨委副書記王俊表示，智能電動車是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會，因此建議推動建設行業共性技術的創新平台，包括利用新的體製、政府支持、行業協同、共同攻關下一代電池、高精度地圖、操作系統等共性技術，加大對基礎學科前瞻技術的投入。

大眾汽車孟俠：建議將新能源汽車購置稅免征期限延長到2023年以後

大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠建議，第一，將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以後，並製定相對穩定的政策框架。

第二，加強中國充電基礎設施建設。第三，加強鋰和芯片等關鍵材料和零部件供應的穩定性。

編輯/emily