據汽車新聞網站Electrek：特斯拉本季度在美ModelY已經售罄，本季度已耗盡生產ModelY的產能，4月份前不會生產更多該車型。

毛利率決定降價空間

美國當地時間周三(2月15日)，特斯拉股價上漲2.38%，報收於每股214.24美元。截至周三收盤，該股今年以來已經累計上漲了逾70%。

特斯拉的特點之一就是毛利率比較高，甚至一度達到30%，這不僅高於絕大多數新能源汽車企業，甚至與奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的燃油車相比仍然占優，這就意味著特斯拉擁有比較大的單車降價空間。

春節假期之前，特斯拉突然發力。2023年1月6日，特斯拉在售的Model 3和Model Y全系國產車型調整售價，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價也下降了2.9萬元，這兩款車型其餘版本的降價幅度則從2萬元到4.8萬元不等。此次調價創下了特斯拉在中國售價的歷史最低紀錄。

特斯拉此次降價不僅僅針對中國市場，其在日本、韓國、美國、加拿大以及歐洲多國的售價也先後下調。其中，特斯拉在美國市場的售價降幅最大，各車型降幅在3000美元至1.3萬美元不等。

對於此次下調價格的原因，特斯拉中國官方解釋為：“特斯拉堅持以成本定價。”很多業內人士都認為，特斯拉降價是因為其今年1月2日發布的2022年第四季度汽車生產和交付報告顯示，特斯拉連續第三個季度交付量不及預期。

特斯拉生產與銷售數據追蹤服務商Troy Teslike曾表示，去年7月份開始，特斯拉在全球範圍內的訂單積壓量一直在迅速減少，截至2022年11月30日，已降至19萬輛，環比下降約33%。而該數字曾在2022年3月—7月期間達到接近50萬輛。特斯拉方面對此堅決予以否認。特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日當天就在社交媒體上回應稱，“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控製之極佳定律”。陶琳還稱，特斯拉從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。

降價效果好

2月3日，乘聯會發布2023年1月份新能源乘用車廠商批發銷量，預估1月份新能源乘用車廠商批發銷量為41萬輛，環比下降45%，同比基本持平。數據顯示，特斯拉中國銷量增幅最亮眼，1月份批發銷量為66051輛，環比增長118.4%，同比增長10.3%，銷量僅次於比亞迪。受春節放假、補貼取消提前透支需求等多重因素影響，絕大部分車企1月份的交付量環比都大幅下滑，而特斯拉卻逆勢大漲。

此次，特斯拉本季度在美ModelY已經售罄，也證明其降價策略的正確性。值得注意的是，降價的效果的確立竿見影。但降價是一把雙刃劍，在換來銷量增長的同時，也讓新近提車的老車主產生強烈不滿。

電動車全年銷量超預期

面對特斯拉的降價衝擊波，國內車企迅速跟進。

1月13日，問界旗下的問界M5 EV、問界M7兩款車型宣布進行價格調整，其中問界M5 EV的起售價從28.86萬元降至25.98萬元，而問界M7的起售價則從31.98萬元降至28.98萬元，全系最高降幅3萬元。

小鵬汽車緊隨其後，與同為造車新勢力第一梯隊的理想、蔚來相比，小鵬汽車近期的銷售壓力更大，降價動作也更快。1月17日，小鵬官方公布了G3i、P5、P7的新年價格體系，整體車型價格均有所下降。具體細節方面，小鵬G3i的低配車型價格下降了2萬元，高配下降了2.5萬元；P5所有車型均下降2.3萬元；P7低配車型降價3萬元，高配價格降價3.6萬元。

根據乘用車協會的數據，2022年中國經銷商的新能源乘用車總出貨量幾乎翻了一番，達到650萬輛。該機構預計今年這個數字將增長30%。

但降價潮的到來，可能讓這一增長數據，顯得較為保守。事實上，去年對2023年電動車銷量的所有預測，都是建立在原材料價格上漲，補貼降低的前提下，因此對整車價格的判斷，普遍認為沒有降價空間。

有機構人士預計，特斯拉降價帶來的銷量增長具有指導性意義。

編輯/phoebe