來源：華爾街見聞

原標題：特斯拉：我降價！小鵬：我跟！蔚來：我也跟！

特斯拉打響2023年新能源汽車價格戰第一槍後，自主品牌華為問界、小鵬先後降價應戰，如今，就連一直堅稱“絕不會降價”的蔚來也終於坐不住了。

據界面新聞周四報道，蔚來從2月1日開始針對2022款ES6和ES8進行降價，幅度最高超高10萬元，ES7也有一定的優惠幅度。蔚來的銷售人員用“從沒有見過如此大的優惠幅度，史無前例的優惠”來形容這一降價促銷方案。

但與其他車企不同，蔚來此次降價促銷活動進行得十分低調，在公司官網和其他官方信息渠道均沒有找到降價的公告。

同時宣布降價的還有五菱汽車，具體來看，截止到3月31日，五菱旗下宏光MINIEV的起售價調整為2.98萬元，在此之前這款車的起售價為3.28萬元，也就是說，入門版的輕鬆款價格從3.28萬元變為2.98萬元，降低了3000元。

特斯拉攻勢迅猛，自主品牌難以招架

國內新能源車企陸續加入降價大軍表明，在特斯拉的連環攻勢下，自主品牌有些力不從心了。

以剛剛降價的蔚來為例。雖然蔚來2022年12月交付量達到1.58萬輛，在當月的造車新勢力中位居第二，但2022年全年累計交付量為12.25萬輛，僅完成年度目標的82%。

根據剛剛出爐的1月新勢力榜單，蔚來1月交付新車8506台，同比下降11.9%，交付被遠遠甩在理想後面。

此外，蔚來至今也沒能逃脫新能源車企越賣越虧的尷尬命運。2022年第三季度，蔚來淨虧損同比擴大44.9%至41.4億元。按照3.16萬的三季度交付數量，蔚來每賣一輛車就要虧13萬，相比之下，小鵬平均賣一輛虧8萬，理想虧6萬。

然而早早實現扭虧為盈的特斯拉在新一輪全球降價後，其需求已得到顯著改善。

馬斯克表示，特斯拉全球降價後，1月份的訂單大約翻了一番。馬斯克同時預計，2023年的交付量有可能達到200萬輛。

另外，為滿足大幅增長的需求，特斯拉計劃在未來兩個月提高上海工廠的產量。

媒體看到的一份備忘錄顯示，至少在今年2月和3月，特斯拉上海工廠計劃每周平均生產近2萬輛汽車，接近去年9月份的水平。去年9月，上海工廠生產了82088輛Model 3和Model Y汽車。

當然，特斯拉降價引發了投資者對其利潤的擔憂，但在中金公司看來，眼下市場份額比短期盈利更重要。中金在近期公布的一份研報中表示：

特斯拉此前依托電動智能全方位領先實現了遠高於行業的盈利水平，在當前市場競爭日趨激烈的快速發展期，公司果斷以價換量，加速鞏固全球份額。市場普遍擔心本次降價降低公司盈利能力，我們認為應該看淡短期盈利波動，公司的銷量和市場份額表現比毛利率更重要。

我們將公司2023年全球銷量預期上調至190萬輛（同比+45%），中/美/歐/其他市場對應55/75/35/25萬輛。

特斯拉持續低端化，倒逼自主品牌高端化？

更可怕的是，如果特斯拉今年繼續降價以刺激需求，蔚來等新能源車企將面臨更殘酷的競爭。

特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn上月表示，特斯拉正在“出擊包括供應鏈在內的所有其他成本領域”，並將與供應商密切合作。馬斯克在上周召開的特斯拉財報電話會議上表示，經濟衰退可能導致該公司幾乎所有投入成本“顯著下降”。

對特斯拉的供應商而言，這明顯是一個不祥之兆——特斯拉正在醞釀下一波降價促銷活動。

代表特斯拉供應商的律師Dan Sharkey表示：

（汽車製造商）降價對供應商來說從來都不是好事，因為壓力會不斷往下滾。我從來都不喜歡這樣，因為我知道，他們最終會試圖從我們中的一個身上擠出（壓價空間）來。

此外，媒體近日稱，馬斯克將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動上，推出一款尺寸小於Model 3以及Model Y的全新車型，國內定價預計在15萬元左右。

鋰貓實驗室在《特斯拉，國產車低端化的攔路虎》中表示，伴隨著特斯拉新的低價車型的推出，自主品牌低端化這條路似乎已經被特斯拉堵上了，他們不得不走高端化路線。

走高端化的優勢顯而易見：它可以帶來更高的品牌價值和更高的毛利率。不過，在新能源車時代要達到“百萬級”豪華的目標並讓消費者買賬，可能並非易事，需要有獨特的“稀缺屬性”。

編輯/ roy