今日市場全天震蕩走高，半導體板塊持續反彈，汽車芯片方向領漲，芯原股份(688521.SH)、龍芯中科(688047.SH)、力芯微(688601.SH)漲超11%。

智通財經APP獲悉，2020年爆發的汽車芯片短缺在今年仍然未能有效緩解。近日$英飛淩科技(ADR)(IFNNY.US)$CEO、Arm汽車部門相關負責人以及供應鏈相關人士均表示，汽車芯片短缺或將持續至2023年。

Arm汽車市場策略副總裁Dennis Laudick表示，現代汽車需要更多的芯片，而這些芯片也比以往任何時候都更貴。由於需求強勁，預計今年汽車相關芯片將出現嚴重短缺。

結合美國芯片供應商Sourcengine調查，截至2022年11月，功率半導體的交貨時間已從5月底的31~51周延長至39~64周。業界部分人士稱，用來控製電流的功率半導體(power semiconductors)以及管理電源供應的模擬IC，2023年都將維持短缺。

此外，隨著汽車芯片如MCU及部分功率半導體供應持續短期，交期不斷延長，部分大廠拋出漲價計劃。

大廠動態方面，$德州儀器(TXN.US)$12月汽車料缺貨依舊是主旋律，如應用於汽車ADAS的串行器/解串器芯片熱度高，價格居高不下;ST車規級MCU和F4系列的MCU目前相對緊缺，如STM32F429ZET6、SPC560B50L3B4E0X等；$恩智浦(NXPI.US)$汽車端及工業類產品仍然缺貨，有消息稱NXP將迎來新的一輪漲價，幅度約15%。

根據汽車行業數據預測公司 AutoForecast Solutions 的最新數據，截至1月15日，由於芯片短缺，今年全球汽車市場已累計減產約21.91萬輛汽車，其中亞洲其他地區的減產量為17.01萬輛，約占全球減產量的78%。

據AFS統計，2022 年全球汽車產業因芯片短缺問題，減產了450萬輛新車。展望2023年芯片短缺依舊將影響汽車產量，預計減產將達300萬輛。汽車芯片市場的增長速度比其他領域更快，包括智能手機和數據中心。現代汽車需要更多芯片，這些芯片也比以往任何時候都昂貴。

由於需求旺盛，預計今年全年，汽車芯片將是芯片行業中為數不多的嚴重短缺的細分領域之一。

中國電動汽車百人會副理事長張永偉認為，在智能汽車成為大勢所趨的情況下，汽車芯片或將面臨著更為嚴峻的挑戰。

從供給端來看，多數新建晶圓廠仍處於產能爬坡階段，而且專門生產汽車芯片的晶圓廠少之甚少，所以緩解產能短缺問題仍面臨著瓶頸。這也決定了汽車芯片雖然對最先進的製程工藝要求不高，但成熟製程工藝不多導致產能不足仍是常態。

從需求端來看，汽車芯片的需求量確實越來越大。今年，我國的汽車智能化滲透率超過了30%，2030年這一比例將會達到70%。所以，從汽車智能化的速度來判斷，汽車產業對芯片的需求會呈現爆發式增長態勢。

在傳統燃油車中，單車所需的芯片數量為300～500顆，而在電動智能化時代則超過1000顆，高等級自動駕駛汽車會超過3000顆。據張永偉判斷，到2030年，中國汽車芯片行業的規模約為300億美元，需求量約為1000億～1200億顆/年，所以對汽車芯片的需求量越來越大、缺口也越來越大。

與此同時，在市場需求迅速提升背景下，汽車芯片行業還面臨著“缺芯少魂”。

國內汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進口，或者掌握在外資公司手里，這就決定了不論是普通芯片還是一些關鍵芯片，特別是智能芯片，未來的需求量會越來越大，但瓶頸也越來越高。

相較於消費級芯片和工控級芯片，車規級芯片的使用工況更惡劣，對溫度、可靠性、安全性、一致性、使用壽命以及供應商等方面要求均更為嚴苛，開發、認證和導入周期廠，市場壁壘較高，國產化率較低。

隨著市場存在較大供需錯配，行業缺芯凸顯芯片國產化瓶頸現狀，給予國產廠商難得的“試錯”機會，國產廠商迎來供應鏈導入良機。國內的$時代電氣(03898.HK)$、斯達半導、士蘭微等廠商IGBT性能不斷改善，已逐漸在以國產車企為主的主機廠客戶中放量出貨，未來幾年將進入加速發展窗口期。

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