受隔夜美股聖誕開門「跌」，汽車股全線重挫的影響，今日港A汽車股也集體大敗退。

截止發稿，港股造車新勢力蔚來跌超9%，小鵬汽車跌超7%，理想汽車跌超5%；長城汽車、吉利汽車、廣汽集團跟跌；A股長安汽車、長城汽車、賽力斯跌超4%，比亞迪、長安B、廣汽集團跌超2%，海馬汽車、上汽集團等跟跌。

值得關注的是，今日汽車股全線走低的影響因素在於兩方面：一是傳聞新能源車巨頭特斯拉減產延長；二是蔚來下調四季度交付量預期。

兩大利空突襲！

昨夜，特斯拉又雙叒叕崩了，單日跌幅超11%，市值一夜蒸發3093億元（約444億美元）。值得一提的是，這也是它連續第七日下挫。

總的來看，12月特斯拉股價已經累跌超43%。年初至今，該股已累跌約69%，有望創下有史以來最糟糕的年度表現。

受此影響，多只中概新能源汽車股也受相關沽售潮波及。其中，蔚來汽車跌8.25%，小鵬汽車跌2.39%，理想汽車跌1.23%。

近段時間來，特斯拉已經在節節敗退。一方面是，馬斯克此前為了推特連續拋售特斯拉股票，再加之特斯拉股東對其重心放置在推特上引發強烈不滿，從而導致拋售潮。另一方面，市場傳聞特斯拉減產延長。

日前，就有消息傳出特斯拉於上周六暫停上海超級工廠的生產，提前實施在今年 12 月最後一周暫停工廠大部分生產工作的既定計劃。

不過對於此，特斯拉中國曾回應表示：媒體說法不完全準確，整車生產是按計劃進行年度產線維保工作，同時產線維保期間也進行人員休整，充電樁等車間都未停線。

雖然辟謠了年終停產一周，但緊隨其後減產延長傳聞又來了。

昨日有消息報道，特斯拉始於本月的上海工廠減產會持續到明年，計劃明年1月3日到19日已減產的水平開工，20日到31日停工。

在產量計劃中特斯拉並沒有說明減產的具體原因，目前尚不清楚在計劃停產期間，特斯拉上海超級工廠 Model 3 和 Model Y 總裝線之外的工作是否還會繼續。

另一個利空因素是蔚來大幅下調四季度交付量指引。

據數據顯示，今年前11個月，蔚來累計交付約10.67萬輛，同比增長31.8%。 其中，11月，蔚來交付量約為1.42萬輛，同比上漲了30.3%，創單月新車交付新高。

但展望2022年第四季度交付量，蔚來預計四季度交付3.85萬至3.95萬輛汽車，較此前發布的4.3萬至4.8萬輛的展望有所下調，調整幅度為10%-18%。

而對於下調的原因，蔚來則表示，受疫情影響，公司一直面臨交貨和生產方面的挑戰，以及一定的供應鏈限製。

隨著國內疫情防控優化的落地，進入12月來，各地相繼迎來首輪大爆發。此前多位權威專家研判，放寬防疫措施後，疫情可能會在1個多月內達到高峰，此輪疫情要做好2—4個月的準備。

汽車行業明年怎麽走？

自新冠全球爆發以來，疫情完全擾亂了全球製造業和供應鏈，汽車製造商們在各個零部件價格水漲船高後不得不大幅減產。

再加之2022年，歐美出現的世紀大通脹，全球經濟開始明顯下行。至此，高利率、供應鏈瓶頸以及對經濟衰退的擔憂是2022年全球汽車業面臨的主要挑戰。

對於汽車股的萎靡狀態，中泰國際表示，國內汽車股下跌主要受大盤下跌影響，部分個股業績不能兌現而觸發盈利及估值雙殺。此外，新能源汽車市場競爭格局激烈，傳統勢力抬頭，新勢力面臨更大競爭壓力。但留意今年新能源車的銷售或被政策刺激而提前釋放，未來的增速會因較高基數或需求前置而有所放緩，車企的表現會有所分化。

展望明年，民生證券表示，2022年是汽車行業重要拐點之年，板塊進入左側布局期，汽車板塊趨勢性配置時點或出現在2023年3月。

數據顯示，2022年1-11月20萬以上乘用車占比突破35%，進入市場份額快速提升階段，電動智能化有望驅動自主品牌均價持續上攻，帶動自主品牌市占率趨勢上行。以長安、吉利、長城、比亞迪為代表的自主車企產品力和競爭意願持續提升，2022年自主乘用車市占率達50%，自主品牌成為乘用車市場最重要的增量市場。

該行預計今年行業增速10%，Q4受到去年高基數影響，同比增速放緩，與該行此前樂觀預期表現一致。汽車行業已確認為新一輪周期復蘇，2023年3月前後行業月度和年化景氣度趨勢或再次共振趨勢上行，有望帶動行業復蘇預期強化，帶來板塊性配置機會，當下板塊進入左側布局期。

不過，Bernstein分析師Daniel Roeska分析指出，考慮到通脹、利率和能源成本，需求方面存在減弱的可能性。隨著汽車產量的恢復回升，明年的市場將主要圍繞以下幾個難題：汽車製造商將會在何處以及何時感受到市場轉冷的需求，以及車企們將因此受到多少程度的痛苦。