巴菲特似乎鐵了心要大幅削減甚至清倉比亞迪的頭寸。

據港交所最新文件顯示，12月8日，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋出售比亞迪132.95萬股，套現2.68億港元，持股比例從15.07%降至14.95%。自8月份以來，這已是港交所第六次披露伯克希爾減持比亞迪股份。

據悉，伯克希爾在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至今年8月首次開始減持。如若按照比亞迪6月份的最高股價約42.32美元計算，上述股份價值約95億美元，增長超40倍。

巴菲特持續減持所為何？

據港交所披露易規定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時，才需要作出披露。此前的披露信息顯示，

8月24日，伯克希爾出售133萬股比亞迪H股，套現3.69億港元；

9月1日，出售171.6萬股比亞迪H股，套現4.5億港元；

11月1日，出售329.7萬股比亞迪H股股份，套現5.6億港元；

11月8日，出售578.2萬股比亞迪H股，套現約11.4億港元；

11月17日，出售322.55萬股比亞迪H股，套現約6.3億港元。

在今年8月開始減持前，巴菲特共持有2.25億股比亞迪H股。截至12月8日減持後，目前持有比亞迪H股已降至1.64億股。

截至發稿時，伯克希爾哈撒韋公司並未就出售比亞迪相關事宜作出回復。深居簡出的巴菲特大概也不會專門公開對此事進行表態。

也正因如此，市場的擔憂有不少：巴菲特長持14年，為何這會開始減持？這是不是意味著清倉式減持的開始？在巴菲特心中，以比亞迪為代表的新能源估值短期內已太高了嗎？

有市場人士表示，巴菲特減持比亞迪這件事，可以將其理解為正常的落袋為安，即比亞迪公司價值階段性兌現後的調倉行為。巴菲特的減持並不會改變比亞迪公司優質的基本面。

美國匯盛金融管理公司首席經濟學家陳凱豐認為，「巴菲特減持（比亞迪）的決定有多重原因。既有巨大浮盈後獲利了結，也有規避風險的考量。」

在陳凱豐看來，巴菲特出手比亞迪的整個過程可能需要很長時間，但「清倉」或許只是時間問題。「巴菲特做事從來不拖泥帶水，要麽就是全倉，要麽就是清零，他不會留那一部分。」他補充道。

以比亞迪為代表的新能源當前配置價值幾何？

近日，多家新能源車企披露11月交付成績單。具體來看，很多新能源車企都實現了新突破，尤其是比亞迪、吉利、長安、賽力斯、北汽藍谷、力帆科技、福田汽車等車企，同比上漲均超過100%。

乘聯會預計2023年新能源乘用車批發量可達840萬輛，同比增速為30%，為國內車市增長提供驅動力量。2022年收官在即車市或將迎來搶裝，2023年，新能源轉型料穩中有進、國際化發展步伐加快的優秀自主品牌中長期布局價值突顯。

展望明年新能源車產業鏈的投資，多家機構也表現樂觀態度。

浦銀國際指出，中國新能源車企有較大成長空間，造車新勢力估值下行風險較小，適合作為布局行業成長的重要標的。

在2022年，新能源車企，尤其是造車新勢力，估值一路向下。中國造車新勢力市銷率估值從年初的5x-7x，一路下滑至當前0.7x-1.4x的低點。目前，中國造車新勢力的估值約在0.7x-1.8x之間。

考慮到造車新勢力明年銷量的高速增長和盈利提升，浦銀國際認為，中國造車新勢力估值下行風險較小，較為吸引，適合作為布局新能源汽車行業成長的重要標的。

長期看，中國車企也有望持續擴大新能源車出口銷量，支持長期的基本面增長。重申蔚來、小鵬、理想、比亞迪A股和比亞迪港股的「買入」評級。因為這些新能源車企都可以較好享受高於行業增速紅利，且當前相互之間處於錯位競爭狀態，是享受新能源汽車行業紅利最直接的標的。其中，浦銀國際更加推薦估值較低的小鵬以及盈利能力更強的比亞迪。

中金公司研報表示，認為2023年全球新能源車維持高景氣，但市場結構會有一些分化。

1）中歐面臨補貼退坡以及宏觀下行的雙重壓力，成長曲線或有所放緩，但滲透率仍有較大提升空間；

2）美國市場在IRA法案補貼刺激以及供給側優質新車釋放驅動下，滲透率有望進入快速提升階段，支撐全球新能源車銷量中樞，其中我們認為特斯拉、通用等重獲補貼或受益較大。

德邦證券年度策略報告認為，國內行業景氣度維持高位，歐洲市場短期或承壓，美國「政策+需求」驅動有望實現高增。

國內補貼退坡影響有限，市場逐漸轉向為優質供給驅動，國內新能源車行業景氣度維持高位。

國內新能源汽車市場受「政策+市場」雙輪驅動加速爆發，展望2023年，有望延續高滲透率，預計全年銷量或達到800萬輛。

歐洲市場受宏觀通脹影響消費需求短期承壓，美國市場有望受《通脹削減法案》（IRA）政策刺激加快新能源車產業鏈發展，此外新型車型供給或將提供新市場空間。