9月20日下午3點，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉舉行了本年第六輪，歷史第九輪的鋰精礦拍賣會。

這次鋰輝石的拍賣規模為5千噸，品味是5.5%，品味、規模依舊與此前均持平，而最後的拍賣價格相比上一輪鋰精礦拍賣價格（6350美元/噸，與今年6月份提前報價那輪價格同為歷史最高價），提升了10%，最終為6988美元/噸，繼續創歷史新高。

此次拍賣同樣也是延遲交付，拍下來的鋰精礦將會延遲1-2個月發貨，預計在今年10月或11月的中下旬交付。

1、鋰鹽成本中樞持續上移，奠定價格下限

皮爾巴拉的這次鋰精礦拍賣價格為6988美元/噸，具體到碳酸鋰的成本來看，折合碳酸鋰成本高達（6988+80海運）*（轉換系數）8*（匯率）7*（6/5.5品位折算）*1.13（增值稅）+25000（加工成本）=51萬元/噸左右。

從此前8輪的皮爾巴拉拍賣會加個來看，折合的碳酸鋰的成本也是隨著鋰精礦拍價的提高而穩步上升，這也進一步穩固了碳酸鋰的價格下限，但需要指出的是，從以往的鋰鹽和鋰精礦價格走勢來看，鋰鹽的高需求以及鋰鹽的漲價趨勢才是鋰精礦隨後漲價的底氣所在，換而言之，鋰精礦價格是鋰鹽價格的跟隨者，這點會在下文詳細講解。

除此之外，華爾街見聞·見智研究也在此對於皮爾巴拉此前九次的鋰精礦拍賣會的最高報價、當時主流鋰精礦價格、拍賣規模、折合碳酸鋰成本，當期碳酸鋰價格和鋰輝石品味水平等多個重要指標進行總結對比，方便大家來更為直觀的了解皮爾巴拉這多次鋰精礦拍賣會的相關情況。

2、鋰鹽開漲後，鋰精礦又能新高了

首先，需要明確的是，鋰精礦的漲價趨勢是要滯後於鋰鹽價格的，換而言之，鋰精礦價格是鋰鹽價格的跟隨者，只有鋰鹽價格率先上漲，鋰精礦價格才會在後續時間有持續的衝擊新高的可能，鋰鹽價格對於鋰精礦價格具有反推的功效。

之所以形成這種跟隨趨勢，是因為鋰精礦采購的模式決定的，現在鋰精礦的采購模式主要包括海外機構長協報價模式（機構具有海外鋰礦，進行半年或季度定一次價格，在漲價趨勢下其漲幅最低），國內機構鋰鹽報價反推鋰精礦報價模式（機構沒有礦而以包銷為主，以國內碳酸鋰價格、加工費等來確定鋰精礦價格，月度定價），以及最後的純粹鋰產品市場價格。

而現在的海外鋰資源企業越來越傾向於進行現貨和可變價格銷售，而不再是通過長協以及合約銷售，如雅寶和SQM在今年二季度通過具有價格可變機製的合同銷售的鋰產品的占比就達到80%和85%，占比屢屢上升；Allkem今年的鋰產品合約也是根據月度平均現貨指數或者季度的合約定價指數來進行定價。總體來看，完全的固定長期鎖價合同占比已經越來越低了，大概占比在20%-30%左右。

而鋰鹽價格在今年3月份突破50萬元/噸以後，出現了長達近4個月的回調和震蕩，持續穩定在45萬元/噸-47萬元/噸左右，但自8月份以後再次恢復漲勢，並在9月中旬再次突破50萬元/噸。當然，這次突破相較於上一輪多次價格跳漲完成新高相比還是沒有那麽激進，但並不妨礙跟隨者鋰精礦價格也重新開啟上漲趨勢。

這一波8-9月的鋰鹽上漲原因主要在於兩點：一方面在於供給方，四川8月限電周期較長，且多次延遲時間，導致部分廠商生產停滯，產量降低，同時此前的青海疫情事件也使得廠商在生產和運輸兩方面受到影響；

另一方面則在於需求方，隨著新能源汽車市場金九銀十的旺季到來，可預期的電動車銷量將會迎來大增，這點從最近8月份的電動車銷量上已經有所體現（8月新能源汽車的零售銷量為52.9萬輛，同比依舊維持高增長達到111.2 %，環比也出現了8.8 %的增長，8月新能源車廠商批發滲透率也首次突破30%達到30.1%），而終端新能源汽車的高景氣帶動下，下遊需求方也需要進行鋰產品的提前備貨，這也使得整體對於鋰鹽需求的增加。