美東時間8月4日周四下午，特斯拉的粉絲和投資者正熱切關注這家電動汽車製造商的年度股東大會，其股東大會在德克薩斯奧斯丁的超級工廠中舉行。

兩年內第二次拆股，股票拆分1拆3

華爾街見聞稍早前文章提及，特斯拉股東大會已通過了其計劃的拆股方案，其計劃以1拆3的拆股交易來降低投資門檻，但特斯拉並未說明生效日期。早在今年3月特斯拉就表示將在股東大會上尋求股東批準拆股，但當時未披露細節。

2020年是特斯拉上一次拆股，當時，特斯拉的股價約為每股1300美元，但1拆5的股票拆分公告將其股價推高至每股2000美元的歷史高點，自公告發布之日到執行日升升了60%。

全自動駕駛再升級，非測試版年內推出

特斯拉CEO馬斯克在會上表示將會推出非測試版（Beta）的全自動駕駛（FSD）軟件：

我發誓特斯拉將在2022年推出非測試版的全自動駕駛軟件。FSD Beta在“復雜左轉向”方面的性能令人印象深刻。

2016年10月起，特斯拉所有新車都會預埋AutoPilot硬件，用戶可根據個人需求選擇是否付費開啟增強版自動輔助駕駛（EAP）和全自動駕駛（FSD）。

今年1月，特斯拉將FSD一次性售價從1萬美元提高到1.2萬美元，目前FSD的訂閱費為199美元/月。據悉，截至今年第二季度末，已有超過10萬名特斯拉車主在北美使用了FSD測試版功能。

根據特斯拉2021年全年財報來看，包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業務實現營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%。按照未來未來智能電動汽車行業的營收趨勢，硬件、軟件和服務三者都將是“兵家必爭之地”，馬斯克一直以來重視軟件並不無道理。

緩解原材料供應緊張，電池回收“明智之舉”

早在2021年9月，馬斯克表示，隨著特斯拉汽車生產的加快，公司正在考慮回收電池，以補充來自采礦的原材料供應。此次股東大會上，馬斯克再次表示該決定“非常明智”：

我們已經在做“回收電池包”，這樣的舉動並非更加明智。鑒於大量電池包仍然在使用之中，特斯拉尚未大規模地回收。

上個月特斯拉二季度電話會上，特斯拉表示特斯拉沒有必要自己製造芯片，會和供應商合作，已經使用了大量定製芯片；然而在談及電池材料短缺問題上，馬斯克則明確表示，鋰正限製著特斯拉電池生產，如何提煉鋰電池的關鍵原材料是當務之急。特斯拉的美國得州工廠將在第三季度末開始4680電池的量產。

隨著全球電動車和動力電池市場的爆炸性增長，電池回收被認為是緩解原材料供應緊張、減少碳排放的有效途徑。華爾街見聞此前文章也提及，特斯拉聯合創始人JB Straubel創立的電池回收公司Redwood Materials近日稱，未來10年將計劃斥資35億美元在內華達州西北部建立一家電池材料工廠，靠近特斯拉和鬆下聯合建造的電池超級工廠。

持續提升產能，新廠選址蓄勢待發

馬斯克還在股東會上透露稱，特斯拉可能會在2022年宣布另外一個工廠選址，新廠的投入預示著馬斯克提高產能的決心。目前，特斯拉在美國福利蒙特、奧斯丁、上海、柏林均設有工廠，具體來看產能：

位於美國加利福尼亞州工廠的Model S/Model X年產量將生產10萬輛，Model 3/Model Y年產量55萬輛；

在上海超級工廠生產Model 3/Model Y的年產量將超過75萬輛；

在柏林工廠生產Model Y的年產量將超25萬輛；

德克薩斯州奧斯丁工廠生產Model Y的年產量將超25萬輛。

由於柏林工廠和奧斯汀的新工廠啟動並不順利，馬斯克此前還稱這些新工廠稱為“燒錢的熔爐”，其預計今年將增加約10億美元的資本支出，用於擴建工廠、開發新型電池，以及為其他項目提供資金。

此外，馬斯克還談及當前的經濟情況，表示可能會遭受“輕度衰退”：

我懷疑美國（可能）已經“熬過通脹峰值”，我認為通脹將迅猛下滑。

特斯拉對通脹問題擁有相當的洞察力，因為公司得提前數月采購大宗商品。大宗商品價格趨勢在最近六個月下行。

我認為美國將遭受長達18個月的“輕度衰退”，但預測宏觀經濟是造成災難的因素。