往年，蔚來的新車總是會在Nio Day上發布，趕著年中倒是頭一遭。

6月15日，蔚來發布了ES 7，同時還對“886”三款產品進行了更新。蔚來董事長李斌表示，ES7將從8月28日起開始交付，“這可能是蔚來有史以來交付最快的車型”。

匆忙間，李斌試圖補齊今年蔚來新車的最後一塊拼圖，搶占大型SUV市場。

ES7是蔚來公開叫板寶馬的法寶。蔚來總裁秦力洪表示，蔚來ES7將對標國產寶馬X5L，預計這兩款車會是2022年最值得期待的大五座SUV。

售價上，蔚來與寶馬有一定的價差。ES7為46.8萬-54.8萬元，而寶馬X5L為60.5萬-77.5萬元。

在相關配置上，ES7的很多指標，此前已在ET7和ET5等車型上出現過數次，新意也並不多。

倒是比當前“866”更智能的 NT2.0 技術平台加持，以及搭載最新智能系統 Banyan 榕樹，讓市場看到了蔚來在智能化方面的努力。

秦力洪表示，新平台會在一定程度上彌補蔚來在售 SUV智能化方面的短板。李斌也曾指出，2022年蔚來研發投入會超92億，較去年翻倍。

持續的研發投入背後，是蔚來希望在新能源汽車智能化的下半場里勝出；與此同時，蔚來還要跨過規模的大山，讓自己別掉隊。

在新能源產業，銷量是衡量一家新能源車企最關鍵的卡尺。

去年，蔚來的銷量已經落後於理想和小鵬。今年上半年，停產衝擊讓蔚來雪上加霜。蔚來一季度交付量為2.57萬輛，同比增長28.5%。相比小鵬、理想同期交付“3萬+”、同比增長超1.5倍的成績，蔚來明顯掉隊。

4、5月的供應鏈停滯，讓蔚來整車生產一度暫停，蔚來對二季度的交付指引為2.3-2.5萬輛，總體交付量依舊低於小鵬和理想。

李斌的焦慮感肉眼可見。蔚來的策略是搶占更多的細分市場。加快推出ET5、ES7等新車，成了下半年拯救李斌的希望所在。

除了ES7這款對標寶馬的大型SUV，以及已在3月底開啟交付的ET7外，ET5將會在9月底交付，ET5價格會下探，以尋求更多銷量方面的可能。

在6月9日的投資者會上，李斌也提到，這三款新車會是肩負蔚來短期內銷量補位的重要角色。

近期上海汽車供應鏈恢復後，蔚來一直在加緊生產。李斌表示，蔚來5月份攢了不少新訂單，並且從6月份開始，其供應鏈和整車生產已基本恢復正常。

事實上，2022年是蔚來7年來在細分市場的重磅出擊，此前只有三款車的蔚來，卡位40萬、60萬左右的市場，而現在，它不但要下沉到30萬的市場，還要搶占50萬的SUV市場。未來，李斌還計劃更下沉到大眾市場，推出20萬-30萬的新車。

當一家汽車公司發展到一定程度後，推出多元化的車型、分食更多的細分市場是必由之路。無論是特斯拉、比亞迪，還是理想、小鵬，都是沿著這個路徑在走的。

當下新能源車市場的競爭已進入白熱化階段，銷量是市場對車企產品力最直接的投票。曾經風光無限的“蔚小理”，面對華為、百度等科技公司的跨界“造車”，以及傳統老牌車企的窮追猛趕，壓力倍增。
在這個快魚吃慢魚、大魚吃小魚的賽道里，掉隊之後，便是生存的危機。留給李斌的時間，不多了。