據彭博社周五報道，馬斯克將前往第一大鎳生產國印尼，會見印尼總統佐科·維多多(Joko Widodo)，並考察該國的幾個地區。

如果特斯拉在印尼建立下一個亞洲工廠，對於特斯拉而言，獲得電池關鍵原材料更加方便迅速。

對於印尼而言，則有利於實現其通過電動汽車產業實現能源轉型的宏偉目標。隨著鼓勵性政策不斷出台，印尼已經獲得電動汽車行業製造商數十億美元的投資。

全球第二大電池製造商LG牽頭的韓國財團於近日在印尼投資布局了價值約90億美元電池供應鏈（從采礦到製造）項目。LG能源與現代汽車集團去年在印尼開始建設電池合資工廠，預計將於2024年投產。

此外，全球動力電池龍頭寧德時代控股子公司日前與印尼PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）簽署了三方協議。三家企業將在印尼北馬魯古省東哈馬黑拉縣的FHT工業園區及印尼其他相關工業園區投資建設動力電池產業鏈項目。目前該項目已確定的投資總金額不超過60億美元，計劃建設周期五年。

與此同時，將目光轉向印尼也意味著馬斯克或許已經對印度建廠的計劃有所動搖。

此前華爾街見聞提及，久久攻克不下的印度市場著實讓馬斯克“頭痛”。馬斯克在回應一位Twitter用戶關於特斯拉進軍印度的計劃是否有任何進展的問題時表示：“仍然在面對來自政府的大量挑戰”。

特斯拉和印度政府之間的談判已持續了數年，但在是否在當地建廠以及印度的進口關稅等問題上的分歧導致談判陷入僵局。

馬斯克對此表態稱，特斯拉很有可能在印度建廠，但前提條件是特斯拉能在印度市場取得成功。去年7月，特斯拉已致函印度交通部和工業部，企圖將電動車進口關稅從目前的60%-100%降至40%，但並未成功。

馬斯克曾在Twitter上公開抱怨印度關稅太高，“印度的關稅是世界上大國中最高的”。

去年1月，特斯拉在卡納塔克邦的首府班加羅爾注冊了子公司特斯拉印度汽車能源有限公司。2月，據印度報業托拉斯報道，特斯拉首家印度工廠將落戶卡納塔克邦，雖然此後特斯拉為進軍印度“招兵買馬”，但目前來看建廠的計劃仍在博弈之中。