經濟日報發文稱，盡管全國車企停工停產的極端情況已不可能發生，但這並不妨礙何小鵬「停產論」對汽車產業的警示意義。要看到，當前汽車產業鏈的布局是在經濟全球一體化的過程中逐步形成的。

受精益生產理念影響，全球汽車企業大多在技術密集的地方開發產品，在製造成本最低的地方製造產品，在市場條件好的地方銷售產品，並且盡可能減少庫存，甚至零庫存運營。這樣做的好處是可以最大程度地降低成本，但是供應鏈安全性差，抗風險能力不足。一旦出現風吹草動，很容易出現斷供斷鏈。

面對世紀疫情和百年變局，如何做好產業鏈安全與成本之間的有效平衡？生產適度分散化、本地化，縮短產業鏈半徑，及時補足庫存，建立極端情況下的「備胎」，也許是更好的答案。