香港時間今日淩晨4點半，特斯拉電池日終於來了！馬斯克發布無極耳電池，能量密度提升5倍，續航里程增加16%，成本也大幅降低。從「灌裝可樂」生產線，再到無鈷電池等材料升級，暴擊傳統燃油車。馬斯克宣布，未來將有平民價2.5萬美元新特斯拉問世！

馬斯克一直發推，表示9月22日這一天，哥要放大招了。

馬斯克在直播前就開始預警，將要揭曉的這款電池將會影響尤其是Semi，Cybertruck和Roadster的長期生產，「但我們宣布的產品要到2022年才能實現大批量生產。」

活動最開始是股東大會，進一步重申了特斯拉的願景，即「如何加快世界向可持續性能源的轉化。」

現場清一水的特斯拉。把股東們塞進車里開會，估計只有特斯拉想的出，有網友表示：目測都是Model Y？

馬斯克登場了，他說：「這真是一個不一樣的發布會，感覺就好像是一個汽車電影院。」

最逗的是，現場鳴笛聲音四起。鳴喇叭一次，表示「是」，鳴喇叭兩次，表示「否」。

Autopilot 全新升級，特斯拉變身行走的「電腦」

馬斯克提到，現在美國事故率接近每百萬有2.1個事故，而有了autopilot之後，事故率是0.3。

發布會上公布，一個月左右會發布最新的Autopilot「完全自動駕駛版本」。自動駕駛系統采用了一個全新的標注工具，可以直接標注動態視頻。

馬斯克表示，「我們正在開發FSD的最新版本，我們必須對整個Autopilot軟件堆棧進行根本性的重寫。我們現在正在標記3D視頻，這與之前標記單個2D圖像完全不同。」

特斯拉汽車一共利用8個攝像頭或傳感器來識別現實世界中的物體，傳感器獲取行人、其他車輛、動物或其他障礙物的圖像，這些不僅對於特斯拉汽車駕駛員的安全很重要，對其他道路使用者也很重要。

馬斯克稱，特斯拉工程師正在標記整個視頻片段，同時拍攝所有物體並對其進行標記。這使得汽車神經網絡的復雜性和汽車的整體邏輯得到了顯著改善。

馬斯克暗示，駕駛員很快就能這種更加復雜的全自動駕駛測試版本。

特斯拉既是一家軟件公司，也是一家硬件公司，你可以把我們的車當做輪子上的筆記本電腦。

量產才是最難的。

馬斯克盛讚了上海工廠的建設速度和效率。15個月就拔地而起並正式開工，是一個很了不起的成就。

馬斯克提到，特斯拉是唯一一家百分之百擁有一家中國工廠的外國企業。目標是每年生產超過一百萬輛車，「至少在每一個大洲都有一家工廠。」

製造量產才是最難的，而特斯拉已經有了四款量產車s3xy。

全新無極耳電池成本大降14%，給傳統燃油車致命一擊

根據和馬斯克一起登台的工程師介紹，解決電池問題的五個措施：電芯設計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車整合。

4680也就是此前盛傳的「餅幹盒」！

今天，特斯拉證實這種新型電池尺寸為46X80mm。

可以看到，4680電池體積更大，但功率是特斯拉以前電池的六倍，能量密度是之前的五倍。

跟其他大體積電池的設計一樣，4680也面臨著熱管理的問題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了「衣服」來散熱！同時，4680每千瓦時的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車相當，每千瓦時電池生產成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標了。

此外，4680還通過激光技術去掉了電極的極耳（tabs），進一步緩解了電池過熱的現象。

4680電池已經在弗里蒙特的一家試點工廠投產。馬斯克估計，特斯拉需要大約一年的時間才能達到10GWh的目標。

特斯拉還將使用新的材料而不是復雜的後處理來設計能夠承受陽極損耗的電池，這樣，僅陽極一項就能使每千瓦時的成本降低5% 。

Gigafactory升級為Terafactory，2030年達到3太瓦時。

同時，馬斯克提到，特斯拉的最終目標是達到「太瓦時」(TWh)規模的電池生產。Tera 的意思是一萬億，是千兆的1000倍。

按馬斯克的說法，每年生產20太瓦的電力需要大約135個特斯拉 Nevada Gigafactory 那麽大的設備，但馬斯克解釋說，這並不意味著要建造數百個 Gigafactory，隨著生產工藝的優化，可以在一個比Nevada Gigafactory小得多的空間里獲得更大的產能。

目前，特斯拉短期目標是到2022年達到每年100GWh，到2030年達到每年3TWh。

這種生產效率，再加上新電池的容量，到2022年每千瓦時的成本將降低32% 。

革命性流水線，電池生產速度將超「灌裝可樂」

特斯拉電池工廠的生產工藝也迎來革命性的變化，現在的電池生產看起來更像在灌裝可樂。

馬斯克介紹，這一靈感來自飲料灌裝生產線。發布會上，特斯拉動力總成及能源工程高級副總裁德魯還演示了電極的生產過程，視頻看起來很簡單，但馬斯克說，幹電極的生產實際上是非常困難的。

在陰極方面，特斯拉正在從鈷轉向鎳。鎳電池的價格比鈷電池的價格低15% 。

對於陰極開發，特斯拉正在轉向一個更有效率的過程，降低了76% 的成本，並實現了零廢水。

特斯拉這一革命性的電池流水線優化了電池生產的四個流程，可以高速持續作業，其中流水線轉配環節效率是原來的7倍。

「矽材料非常棒，而且便宜。」馬斯克表示，地球上到處都是。

通過使用未經處理或成型的冶金矽原料，在鋰離子電池中使用矽的新方法將提高電池的續航里程，可以大幅度降低成本。

便宜！便宜！便宜！矽的處理是使電池變得極其廉價的主要步驟之一。

馬斯克放大招了，要把電池元素中的矽進行重新設計，1千瓦時只需要一美元，同時，塗層一項可提升20%續航里程。

此外，還推出一款無鈷電池，通過鎳替代鈷，3/2鎳，3/1的錳是最佳的配比。

馬斯克還給不同的車型，配備了不同的電池。對於低端車輛和Robotaxi，將會使用更長壽命的電池。

中等尺寸車型，繼續現在的含鎳電池。

而特別需要高能量密度的比如Semi和Cybertruck，會使用更高鎳的電池。

馬斯克表示，特斯拉將在內華達州的一家工廠來進行電池回收，更好地回收電池，更多的利用廢舊電池。

此前，特斯拉和其他公司主要依靠第三方提供商提供此回收服務，而馬斯克認為特斯拉回收電池要比第三方提供商有效率的多。

特斯拉長期計劃回收電池是為了從廢電池中回收貴重金屬，用於生產新的電池中去，使得每kWh節省成本49%，從而改善對環境的影響。

所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理並回收再利用，承諾做到廢棄電池不做填埋處理。

按照馬斯克公布的價格估算，更換電池最高花費僅不到5萬元人民幣。

當然，今天宣布的所有這些創新不會立即進入特斯拉汽車。

正如馬斯克之前指出的那樣，這些創新將在2022年左右達到大批量生產，並將用於 Cybertruck、 Roadster 和 Tesla Semi。

電池一體化設計整合，減少79個零部件

整車結構調整，進一步弱化模組概念，電芯基本直接到車，下一代車續航到1000km基本板上釘釘了。

這個電池組的設計非常大膽！參考了飛機機翼郵箱的設計。

池直接成為車架的一部分，這讓所有現在還在拿類似Model S底盤形式展示平台的電動車都像是上個時代的產物。

特斯拉將采用鑄造方式生產整個車架，白車身將為一體鑄造，大大節省了生產流程和生產時間，同時每台車減少79個零部件。為了達到鑄造白車身的剛性要求，特斯拉的材料團隊已經找到最合適的金屬，並不斷嚐試新的材料。

2.5萬美元特斯拉誕生，傳統車將成「蒸汽機」

新車來了。

會有一輛售價25000美元（17萬人民幣）的車面世，這是特斯拉最初的願望。

這些年來，電池成本總體下降了56%，徹底改寫了行業競爭的曲線，馬斯克相信，內燃機汽車很快就會走上蒸汽機的道路。

發布會結尾，放了一段預告片！影片中的新特斯拉采用Plaid動力總成，0-100km/h加速低於2秒，1100馬力，最高時速320km/h，續航832km。

看來未來，平民價賽車不是夢，來Laguna Seca賽道跑一圈吧！