又是一年「雙積分」公佈時，有人歡喜有人愁。

所謂「雙積分」，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，積分有正有負。若車企產生油耗負積分或新能源負積分而未抵償，會受到暫停高油耗產品申報甚至暫停高油耗產品生產等的處罰。

根據工信部近日公示的2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，2020年國內車企共產生新能源正積分約420萬分，新能源負積分約92萬分，燃料消耗量正積分約391萬分，燃料消耗量負積分約1057萬分。結合新能源正積分可抵扣燃料消耗量負積分的規則，2020年車市產生的「雙積分」負分缺口約338萬分。

根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（下稱「雙積分」政策）要求，若車企無法通過自身填補「雙積分」負分缺口，可通過交易或轉讓的方式，從其它車企獲得正積分抵消負積分。

值得一提的是，根據相關規定，新能源正積分可以用於抵消新能源負積分與油耗負積分，而油耗正積分只能用於抵消油耗負積分。油耗正積分只能由關聯企業轉讓獲得，而新能源正積分則可以自由交易。

實際上，在「雙積分」壓力下，市場已有負分大戶買分的消息傳出。近日，有市場消息稱，2020年「雙積分」負分接近133萬分的一汽-大眾，正計劃向擁有超過86萬新能源正積分的特斯拉購買積分，每個積分報價高達3000元。

對此，4月14日，時代財經向特斯拉中國求證，特斯拉中國迴應稱，關於積分交易目前沒有可披露的消息。

一汽-大眾「雙積分」成績再墊底

總體而言，目前國內乘用車企整體面臨較大的「雙積分」壓力。而具體到車企，除了部分新能源車銷量突出的車企，整體銷量越突出的壓力越大。

據時代財經梳理，工信部披露的117家車企中，有43家車企2020年油耗積分為正，有71家車企油耗積分為負，另有3家車企油耗積分為零。

特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱以86.03萬分、75.42萬分、44.05萬分分列油耗正積分前三。而油耗負積分排名前三的車企分別是一汽-大眾、上汽通用以及浙江豪情汽車（吉利控股集團旗下），具體積分數值分別為-119萬分、-92萬分以及-72萬分。油耗負積分前十車企中自主與合資車企比例為4：6。

至於新能源積分方面，正積分前三的車企同樣是特斯拉、比亞迪以及上汽通用五菱，負積分前三的車企則是一汽-大眾、上汽大眾以及東風汽車。甚至，根據梳理，本次新能源積分為負的車企，接近半數歸屬合資陣營。而負積分前十的車企中，合資車企佔7席。

值得注意的是，作為目前國內最暢銷的品牌，一汽-大眾的「雙積分」壓力巨大。其在2020年無論是油耗積分還是新能源積分，都以絕對「優勢」霸佔負分榜首位。甚至，在2019年一汽-大眾同樣也是國內負積分最多的車企。其油耗負積分為-54.94萬分，新能源負積分則為-14.52萬分。儘管其新能源負積分略有下降，但油耗負積分卻接近-120萬分，較2019年翻了一倍多。

多賺20億VS減利60億

以一汽-大眾為代表，一系列「雙積分」負分缺口較大的車企為不被相關部門處罰，暫停部分產品的申報甚至生產，購買相應數額的新能源正積分成為為數不多的解決方案之一。

關於積分交易，據中國汽車報近日援引中汽數據有限公司數據，去年下半年業內最高積分報價曾突破每分3000元，初步預測2020年積分價格區間為2270元-2520元。這一數據與近日一汽-大眾的新能源正積分求購報價傳言相近，有消息指其擬向特斯拉中國提出每分3000元的報價。

若按照3000元每分的價格換算，特斯拉所擁有的新能源積分價值高達25.8億元，而比亞迪、上汽通用五菱所擁有新能源價值也在22.62億元、13.2億萬。除上述三家車企以外，還有多家車企僅依靠加以碳積分便能獲得上億收入。

對部分擁有新能源正積分的車企而言，僅依靠「買碳」便能實現「財務自由」。公開資料顯示，特斯拉最近三年通過銷售碳排放積分，分別獲利4.19億、5.93億和15.8億。若是沒有這部分額外收入，特斯拉在2020年或將出現淨虧損。

但對積分為負的車企來説，每年花在購置碳排放積分的費用嚴重擠壓了公司的淨利潤。

2021年1月16日，長安汽車董事長朱華榮在中國電動汽車百人會論壇上表示，受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團產生的雙積分均為負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現增虧的普遍現象。以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。

據悉，2020年，長安汽車累計銷量達200.37萬輛。若按照單車減利計算，長安汽車2020年這部分損失約為60.11億元。長安汽車此前公告稱，2020年營業收入845.66億元達到歷史峯值，淨利潤為33.24億元實現扭虧。由於2020年計提資產減值準備約17.1億元，預計減少淨利潤約13.9億元。

汽車大佬盼積分價格受「調節」

「2021年的新能源車會進一步大幅增長，雙積分政策對合資企業和自主品牌發展新能源車的壓力都很大。」4月13日，乘聯會祕書長崔東樹接受時代財經採訪時指出，「雙積分」2021年加速新能源車的發展的同時，也會促進燃油車油耗降低。

據日前工信部發布的《乘用車燃料消耗量限值》徵求意見稿，今年汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應按GB/T 19233、採用全球統一輕型車輛測試循環（WLTC)進行測定。相比此前工信部沿用的NEDC標準，WLTC測試循環更為嚴苛，新車在燃料消耗量方面面臨更大的挑戰。

據此，業內人士表示，對大型傳統車企而言，想要改變「雙積分」常年拖後腿的情況，一方面是積極推進電動化轉型，一方面是消減甚至砍掉技術老舊的燃油車型。

在此背景下，主流車企除進一步加大新能源產品的擴張力度外，包括豐田、日產均規劃在年內推出更注重節能的三缸發動機車型，另外長城、長安等車企則會以混合動力技術作為突破口。

然而，無論是電動化轉型還是降低新車油耗，都需要長時間才能看到效果，但「雙積分」困境卻迫在眉睫。面對這種情況，不少汽車大佬提出「管控」積分價格。

「希望國家能建立積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩定產業各方的經營預期。」朱華榮在2021中國電動汽車百人會論壇上表示。

無獨有偶，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在該論壇表示類似觀點：「建議電動車行業增強雙積分價格的可預見性，參照農業的糧食儲備調節機製，建立積分池，平衡雙積分的供需關係。」