滿幫集團主業是城際幹線物流的車貨信息匹配平臺，通過連接貨車司機與貨主兩端用戶，幫助他們快速達成交易，被稱為「貨運版滴滴」。

在城際貨運以外，滿幫也建立了類似貨拉拉的同城貨運平臺，並針對貨車司機提供支付、保險、貸款、電子油卡等金融服務。

根據滿幫集團的官方數據，截至 2020 年底，其平臺認證司機超過 1000 萬，認證貨主超過 500 萬，並在 2020 年全年實現了盈利。

2017 年，江蘇運滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合併成立滿幫集團，合併後的三年裏，滿幫集團一共獲得了 46 億美元的融資金額。其中，在2020 年 11 月 24 日，滿幫集團完成了上市前最後一輪約 17 億美元的融資，當時的估值有報道稱已經超過 120 億美元。

滿幫 2020 年年底的這輪投資方包括了四家聯合領投方，分別是軟銀願景基金、紅杉資本中國、Permira 璞米資本、富達投資 Fidelity Investments，此外，包括高瓴資本、GGV 紀源資本、光速中國、雲鋒基金、襄禾資本、Baillie Gifford、全明星投資 All-Stars Investment、CMC 資本（華人文化產業投資基金）、騰訊等在內的現有股東也參與了本輪融資。

這是一個典型的 Pre-IPO 輪次的投資陣容，聚集了多家頭部投資機構，GGV 紀源資本、光速中國、雲鋒基金、紅杉資本中國等都選擇連續多輪加註這家公司。

「現在這個時間點上市，可能主要因為有增長壓力。」一位行業人士表示，滿幫在幹線物流領域已是頭部企業，即將觸達天花板，進軍同城貨運，是為了找到第二增長曲線，這就需要資本市場提供更多的資金支持。

對於 IPO 消息，滿幫表示不予置評。

類似滴滴的資本催長故事

滿幫集團由運滿滿和貨車幫合併而來。2017 年 11 月 27 日，就像快的與滴滴的合併案，運滿滿和貨車幫宣佈合併，停止不必要的燒錢補貼，成為了城際貨運行業裏絕對的主導平臺。

在中國互聯網的大合併中，滿幫是一個特例，合併後新公司的董事長兼 CEO 並不由這兩家公司創始人來擔任，而是選擇了運滿滿的天使投資人王剛。

王剛在 2013 年年底給出了運滿滿的第一筆天使投資，他的另一項成功投資是在 2012 年天使投資滴滴。

兩家公司，王剛都不僅僅是財務投資人。

在滴滴，做一個打車軟件的想法是王剛和滴滴創始人程維一起碰撞決定的，滴滴前幾年的融資、高管招募、模式，王剛都深度參與。

2013 年年中，王剛提出當時的第一名滴滴和第二名快的合併，重新奠定市場格局，他和程維主動接觸快的及其背後的阿里，商談合併。但最後交易不成，轟轟烈烈的打車補貼大戰就在王剛投資運滿滿前後爆發。

之後 3 年裏，滴滴先後在與快的和優步中國的兩場補貼大戰勝出併吞下它們。根據企名片的信息，成立至今，滴滴在 9 年時間裏一共拿了 21 輪融資，融資額超過 200 億美元，成為中國絕對主導的最大打車平臺。

而滿幫，也是在王剛的撮合下誕生的。2017 年，正在燒錢打仗的運滿滿和貨車幫開啟了合併的進程，王剛歷時三個月，輾轉北京、上海、杭州、貴陽等地，與兩家公司的數十家投資機構進行溝通談判，以調和他們的利益訴求。

合併談判到最後，誰來擔任 CEO 成為最大的分歧，最終雙方找到了一致認可的方案，由王剛來主持大局，出任合併後新公司的董事長兼 CEO。直到 2019 年 2 月，王剛不再兼任滿幫 CEO 一職，將管理權交給原滿幫集團聯席總裁、運滿滿 CEO 張暉。

和滴滴的成長一樣，滿幫也隨資本支持的高額補貼一起快速成長。成立 7 年多，滿幫總融資額接近 50 億美元，幾乎是每年一次融資。

此前接受《晚點 LatePost》採訪時，五源資本創始人劉芹曾評價説，王剛是「Game Changer」，他在滴滴上實踐的钜額投資，一定程度上推動了風險投資的趨勢轉變。今天投資機構習慣的更大規模募資、更不計成本投入催長企業，碾壓競爭對手，正是從那時開始。

王剛曾在滴滴與快的合併之後向媒體反思，補貼對於引導和教育市場是絕對有價值的，但在市場教育完之後，還繼續進行钜額補貼，這是不理性的，很多時候是由於囚徒困境導致很難停下來。

城際貨運之後，滿幫有了新的故事

據國家統計局，在疫情開始前的 2019 年，中國貨運量約為 470 億噸，其中超過七成通過公路運送，為全球第一。

將數百億噸商品和生產物資送往全國各地的是 1800 多萬名貨車司機。

2013 年成立後，運滿滿創始人張暉組建了一批由阿里地推人員組成的團隊，前往司機與中介聚集的物流園區、市場推廣自己的平臺。

成立前幾年，運滿滿不收取任何費用，免費為貨車司機和貨主對接需求。2017 年合併後，滿幫成為中國最大的跨城貨運中介平臺，先後開始向貨主和司機收取信息費用。

根據滿幫公佈的數據，截止 2020 年 11 月，它的貨運平臺上有超過 1000 萬名認證司機，和超過 500 萬認證貨主，覆蓋超過 339 個城市。

根據麥肯錫測算，中國城際貨運市場總費在 2019 年超過 3 萬億元人民幣。鐘鼎資本合夥人尹軍平認為，即便撮合交易的頭部公司只從中拿走 2%，也會有 600 億元的收入。鐘鼎資本也參與投資滿幫。

滿幫的收入距離 600 億元還很遙遠。據《華爾街日報》報道，2019 年滿幫集團收入超過人民幣 20 億元，淨虧損約 7 億元。2020 年 11 月，滿幫公佈新一輪融資消息時表示該年度已實現盈利。新浪財經援引知情人士稱，滿幫集團 2020 年盈利 1.35 億元，銷售額增加 13% 至 25 億元。

滿幫在對接貨運信息外，也針對司機提供金融服務，包括交易電子支付、保險、貸款、電子油卡等等。

城際貨車司機已經不是一個吸引人的職業，這個羣體在中國的數量也在縮減，目前超過四成從業者年齡超過 35 歲，不少人貸款買車掙錢。滿幫在 2018 年累計向司機放貸 175 億元。

2018 年，滿幫宣佈與自動駕駛技術公司智加科技合作，探索自動駕駛在貨運領域的商業化。類似的，自動駕駛技術公司圖森拿到了美國貨車製造商 Navistar 的投資，在美國多城提供自動駕駛卡車運輸服務。

2020 年 11 月融資後，滿幫啟動同城貨運業務，對接中小貨車司機和貨主，直接與貨拉拉、快狗打車等公司競爭。目前排名前十的企業僅佔整個同城貨運市場的 3.5%。滿幫還有機會通過補貼爭奪訂單，塑造司機和車主的交易習慣。

一位行業人士表示，滿幫的城際整車運輸和同城貨運業務暫時難以協同，前者主要在物流園、批發市場交付，後者則在小區等環境交付。兩者需要的車輛型號也完全不同，「可以複用的是平臺的運營能力，和對司機的組織、管理能力。」

新對手也來了。同樣在準備上市的滴滴也在 2020 年開啟了同城貨運業務，啟動半年就通過補貼爭取到 10 萬日訂單，本月底將覆蓋至 19 座城市。

最初都由王剛帶去投資的這兩家公司，將在同城貨運市場的補貼戰中正面相遇。