昨日晚間，路透社報道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。消息一出，分析師連夜趕報告：這一領域將迎來春天！
據英國《金融時報》報道，特斯拉（TSLA.O）同意自寧德時代（300750）購買不含鈷的磷酸鐵鋰（LFP）電池，用於在中國生產Model 3車型。
而在昨日晚間，路透社報道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。如果消息最終落地，這意味著磷酸鐵鋰（LFP）電池將進入特斯拉生產線。
「漲停全看馬斯克」？這家全球第二的巨頭也跌慘了...
昨天A股相關概念股大幅異動。首先是鈷礦概念股，幾乎全面下跌，包括寒銳鈷業（300618）、華友鈷業（603799）、全球第二大鈷商——洛陽鉬業（603993）均出現跌停。
據悉，目前全世界鈷的產量約有一半以上用於製造鋰鈷電池，其中約四分之一被用於智能手機等電子設備。生產一台智能手機大概需要8克的精煉鈷，而生產汽車電池所耗費的鈷是手機電池的1000倍以上。
在新能源汽車領域，動力系統的核心是鋰電池，在鋰電池中，正極材料基本占到總成本的40%以上，並且整個鋰電池的能量密度也取決於正極材料。
而鈷主要用於三元鋰電池的正極材料，它能夠明顯提升鋰電池的能量密集度，讓其擁有更高的續航能力。但由於材料較為活潑且燃點較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前特斯拉、蔚來發生的數起自燃事故均由三元鋰電池引發。
國信證券研報分析稱，目前無鈷電池的方案可能性有兩種：一是磷酸鐵鋰電池；二是新型無鈷材料電池。目前來看，磷酸鐵鋰的無鈷電池路徑更具有技術成熟性。
而特斯拉作為全球最大的新能源汽車廠商掉轉馬頭，整個新能源電池板塊都將受到重大衝擊。
幾乎無懸念的，昨天鋰電池概念股掀起漲停潮。兆新股份（002256）、湘潭電化（002125）、天際股份（002759）、豐元股份（002805）、德方納米（300769）、合縱科技（300477）等集體漲停。
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更為安全，尤其在補貼退坡後，成本相對更低的磷酸鐵鋰電池開始重新受到業界關注。
可能收獲巨量訂單？寧德時代緊急回應！
對於電池的成分，特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。2018年6月埃隆·馬斯克就說過，當時特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實現「無鈷化」。而在2020年2月3日，寧德時代就發布早間公告稱：
近日，公司擬與Tesla, Inc.以及特斯拉（上海）有限公司（以下合稱「特斯拉」）簽訂《Production Pricing Agreement (China)》（以下簡稱「協議」）。協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。目前，寧德時代、Tesla, Inc.已簽署該協議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。
供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
這將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。
據了解，寧德時代是繼鬆下和LG化學後，特斯拉的第三家動力電池提供商。同時，特斯拉相關人士稱與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地並未評論。
在特斯拉的消息出來後，互動平台上也瞬間增加了諸多關於寧德時代合作內容的問詢。
昨天下午，寧德時代證券辦表示，目前和特斯拉的合作僅停留在意向性協議階段，具體細節均未定。
有趣的是，在鋰電池瘋狂爭相漲停的今天，寧德時代卻以-2.18%的跌幅收盤。即便如此，按照昨日的成交金額，寧德時代仍以65.99億元位列成交榜第一位。
從上市以來，作為動力電池的龍頭，相對發行價，寧德時代漲幅已經超過500%，截至昨日收盤，市值已經超過3300億元，接近上汽集團（市值2658億元）和廣汽集團（1051億元）之和。
根據寧德時代的業績預告，2019年歸屬公司股東淨利潤預計為40.64億-49.11億元，同比增長20%-45%。寧德時代稱，業績上升的主要原因是，隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較上年同期有所增長。此外，公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升，且持續加強費用管控，費用占收入的比例降低。
而特斯拉則更甚，1月22日，特斯拉成為首家市值超過千億美元的美國車企，市值超過通用汽車與福特汽車之和。而到目前為止，特斯拉距離2019年5月31日的股價低點，漲幅高達387%，目前市值已超過1650億美元。
行情來源：財經證券
而截至收盤，特斯拉盤前大漲近7%，股價已經接近920美元。
分析師連夜趕報告，這一領域將迎來春天！
特斯拉的消息被爆出後，各大券商分析師研報紛紛連夜出爐。
申港證券的研報顯示，寧德時代有豐富的磷酸鐵鋰應用經驗。2019年寧德時代裝機量32GWh，占國內總裝機52%，其中三元21GWh，磷酸鐵鋰11GWh。寧德時代的磷酸鐵鋰電池主要搭載在商用車，客戶包括宇通、中通、中車時代、廈門金龍等國內主流客車企業。采用磷酸鐵鋰的CTP電池能量密度突破將160Wh/kg，續航達到400km，能夠滿足低配特斯拉旗下的Model3&Y的要求。
國信證券則認為，磷酸鐵鋰有望迎來新春。其觀點主要包括三個方面。
1、目前無鈷電池的方案可能性有兩種：1）磷酸鐵鋰電池；2）新型無鈷材料電池，磷酸鐵鋰路線更具有技術成熟性。
2、過去補貼政策與能量密度掛鉤以及友好乘用車是三元電池快速起量的根本原因，而CTP等技術推廣疊加退補提速或將重新挖掘磷酸鐵鋰電池應用場景。
3、行業層面，海外市場，德國、法國、愛爾蘭新能源汽車補貼政策邊際向好，歐洲車企陸續公布電動化大戰略，特斯拉產業鏈推進進度超預期，海外市場有望改變以往特斯拉一枝獨秀的局面，無論是大眾MEB平台、寶馬供應鏈還是特斯拉產業鏈均有望從2020年起快速放量，海外相對穩定、優質的供應體系將為供應鏈公司提供利潤保障，是支撐行業景氣度提升的重要原因；而之前市場普遍對明後年國內市場的增長存在一定疑慮，伴隨國內財政補貼政策退坡趨緩，特斯拉引領的爆款車型拉動以及存量出租車、公交車替換和B端采購預期加強，國內新能源汽車市場預期有望逐步提升。
中信有色談到，媒體報道的特斯拉與寧德時代對無鈷電池的談判，實際底層上是特斯拉對動力電池以及電動車降本的需求，若事件屬實，有望進一步推進電動車普及，加速汽車產業乃至能源行業的變革。若磷酸鐵鋰低成本路線能夠替代鈷路線邊際提升，將利好磷酸鐵鋰電池及材料相關企業，如寧德時代、比亞迪（A+H）、鵬輝能源、國軒高科、億緯鋰能、德方納米（LFP材料的龍頭）。
招商汽車也認為，特斯拉采購磷酸鐵鋰僅是一個催化劑，技術提升將帶動磷酸鐵鋰率先實現接近平價，未來在中低端乘用車的份額有望提升。若龍頭企業磷酸鐵鋰CTP技術落地順利，磷酸鐵鋰的性價比優勢將凸顯出來，尤其在450km以下的中低續航車型。
當然，券商分析師的觀點並非都是一致的，有認為特斯拉此舉會讓行業迎來春天，也有認為影響不大。
天風證券就認為，若消息屬實，寧德的協議是下半年開始供貨，特斯拉2020年的計劃產量為50萬輛，按照國產Model3低配版52度、電池使用811材料測算，2020年特斯拉汽車鈷的消費量為1200噸，考慮下半年供貨，實際影響量更小。相對全球鈷消費量15萬噸來說，占比很小，短期來看影響有限，並不改變電動車采用三元電池的大趨勢。
渤海證券也認為，磷酸鐵鋰電池短期內復蘇的趨勢基本確立，而截至目前談判仍未落地，且磷酸鐵鋰電池在特斯拉國內車型具體應用情形無法判斷，未來動力電池長期技術趨勢有待觀察，但可以確定磷酸鐵鋰電池憑借成本優勢和技術創新驅動將和三元電池將在中短期內共同成為新能源汽車的動力來源。
編輯/Edward