在納斯達克100指數基金中前十大成分股中，特斯拉是唯一的製造業。

納斯達克市值前10的企業改變了全人類的生活方式，提升了全人類的福祉，並引領人類社會完成了第三次工業革命。

我們看納斯達克前十大成分股，除了新秀特斯拉是電動車製造外，剩下的全部是信息技術產業，有硬科技的電腦芯片，有軟科技的電腦軟件，還有讓信息技術產業實現經濟價值騰飛的互聯網企業！

那麽特斯拉憑什麽能進去？

再看看中國的電動汽車廠家，國產新能源汽車三大汽車，蔚來、理想汽車、小鵬，一個比一個虧的厲害，一個比一個市值高，一個比一個漲的凶。

國家對新能源汽車的補貼、政策支持是一波接一波，為什麽？

很多人不明白電動汽車的價值，總是拿一些現在的毛病來否定行業。不可否認，我也認為大多數的電動汽車企業是沒有價值的，但是這個行業具有巨大的價值，一定會有偉大的公司誕生。

我來分享一下我們為什麽要大力推廣電動汽車。

第一，能源安全

2019年中國進口芯片超過3000億美元，進口石油2800億美元，分別名列第一和第二。說實話， 不進口芯片，我們國家也能運轉，但是沒有石油，分分鍾停擺。

我們真的很缺石油，隨著經濟的發展，汽車需求還會繼續增長，我國每年消耗的7億多噸原油，大部分都用來跑在馬路上了。

2019年，中國原油進口量高達5.1億噸，當年中國原油產量1.91億噸，對進口原油的依存度超過72%。

所以才有能源安全，才有馬六甲海峽的咽喉一說。

數以億噸的原油進口意味著什麽？一是要消耗大量外匯，二是你壓根無法在市場上買到價格合適的商品。

中國的能源安全現狀十分脆弱，連支撐30天的原油儲備都沒有，所以為了可控和安全，不得已采購高價原油。

中國的石油巨頭四面出擊，在中東、在非洲建立分子公司。如今伊拉克最大的外國石油公司，叫中國石油；尼日利亞最大的石油公司是中國石化；安哥拉是中國排名前列的原油進口國之一… …

如果發生重大衝突，海運航線被封鎖怎麽辦？

大家想一想。

所以發展電動車，用電，我們可以實現煤炭發電、水力發電、光伏發電、甚至必要時，核能發電，保證自己國家的核心利益。

第二，技術問題

汽車是個大產業，我國現在汽車保有量約3.4億輛，汽車的產業鏈很長，能解決巨大的就業以及，GDP問題。

但是我國的汽車行業經過這麽多年的發展，就像中國足球一樣，太差勁。

幾十年過去了，我們汽車行業一直在引進技術，以發動機為代表的核心部件就是比不過國外同行。

前幾天爆雷的華晨汽車，有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。合資品牌呼呼賺錢，自主品牌大把虧錢，終於扛不住倒下了，諷刺的是，宣布破產的時候，合資品牌還在源源不斷賺錢。

這就是現狀，我國汽車行業的大部分利潤都被外國人賺走了，而且國內汽車廠家學習了幾十年，還是不行。

而電動車則是換道超車，這個領域大家都是新手，即便是特斯拉，也是集成的結果。特斯拉承諾到2021年，上海超級工廠的每一輛特斯拉都實現100%中國產。

電動車的核心部件無論是電機還是軸承還是電池，中國都有世界級領先的企業。

有了這個產業鏈，我國的汽車行業才有可能在世界市場上去叫板。

所以在上海對外地車牌照進一步限行的時候，宣布，在2022年年底將繼續給予新能源汽車免費專用牌照。

國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》指出，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%。

《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

這就是從上到下的決心。

燃油車這塊我們和美國、日本、德國相比真的很難超越了，但是做電動汽車，我們就有機會，大大的機會。

第三，環保問題

汽車的汙染治理是非常麻煩的，因為汙染源分布在上億的個體之中，到處跑， 很難監管， 汙染源太分散了。

升級發動機？太難了，而且機械部件，是有極限的。

但是電動汽車呢，首先，汙染源很集中，為實施有效治理提供了可能性。鋰離子電池也是可以回收的， 本身又沒有劇毒，相比傳統汽車使用的鉛酸電池，汙染下降超過一個數量級。。

當然，電池的生產和回收確實存在汙染，問題還不小。但是我們相信一點，只要是技術問題，就一定有好的解決方案，實在不濟，我們國家的執行力大家都懂的，到時候一定有辦法解決。

因為電池汙染放棄電動車是絕對的因噎廢食。

在現狀說，雖然特斯拉很牛，但是依靠強大的政策支持、快速追趕的技術和龐大的市場，我國的電動車產業已經是世界第一梯隊，不信，滿世界找找，有幾個對手？

堅定不移地發展電動車是我國國家的最佳戰略。