筆者對此表示懷疑。肯定有某些地方的某些企業在囤積半導體產品。
圖1：新車交貨期愈來愈長。出自日本經濟新聞2021年10月31日報道。（圖片出自：eetimes.jp）
半導體缺貨真的如此嚴重嗎？一一筆者對此表示懷疑，但筆者還是決定放棄今年換車的想法了。此外，還決定在明年（2022年）2月份進行第七次車檢。
總覺得汽車行業的半導體不足情況異常嚴重。據11月2日日本經濟新聞報道，今年10月日本的新車銷售數量為27萬9,341輛，與1968年（也是日本開始統計汽車銷售數量的年份）的27萬9，643輛相比，下滑了兩輛，可以說是過去54年來最低的銷售數量。日本經濟新聞指出，汽車銷售數量下滑的原因在於受到半導體供給不足和東南亞地區新冠疫情蔓延的影響，車載零部件供給不足。
筆者在2021年4月21日，發表了名為《半導體供給不足~ 「Just In Time」帶來的弊端，無人駕駛的關鍵由TSMC掌握》的文章，筆者在文中分析了車載半導體供給不足的原因。但目前的情況似乎與筆者的分析有所不同。在本文中，筆者將再次從半導體的觀點分析無法生產汽車的原因。
也許本文的結論會令諸位讀者失望，因為其原因是「不知所以」。筆者推測肯定有某些地方的某些企業在囤積半導體產品。
分析日本的汽車生產數量
下圖2是自2016年1月到2021年9月日本的汽車生產數量。在2020年5月汽車生產數量暴跌的原因如下：受到新冠疫情的影響，汽車需求「蒸發」、廠家不得不減產。且在2021年秋季前後恢復，然而在年末又陷入減產。今年（2021年）夏季以後的減產尤其明顯。
圖2：日本的汽車生產數量（2016年1月一億2021年9月），出自：筆者根據日本汽車工業協會的統計數據製作了此圖。（圖片出自：eetimes.jp）
此處，由於考慮到了汽車生產受到季節性因素的影響，因此，比較了2016年一2019年的每月平均生產數量（以下簡稱為：「平均數量」）與2020年以後的生產數量（下圖3）。此外，還計算了2020年1月以後的生產數量與平均數量的差（下圖3的下半部分）。
圖3：2016年一2019年的平均生產數量與2020年以後的數量的比較。筆者根據日本汽車工業協會的數據製作了此圖。（圖片出自：eetimes.jp）
看到此圖後，筆者不禁驚詫！在2020年4月一6月期間差異達到30萬輛的原因在於疫情引起的需求下滑。然而，2021年9月差異達到40.3萬輛，幾乎等同於疫情最嚴重的2020年5月份（40.9萬輛）。而且，7月一9月的情況繼續不樂觀，尚未發布的10月份的生產數量也會更不堪入目（很可能會出現史上最低的新車銷售數量）。
如此看來，哪怕新車的交貨期變成半年一一1年也不足為奇。那麽，為什麽會出現半導體供給不足呢？
車載半導體出貨數量趨勢
全球半導體統計機構（WSTS）一般會在每月的月初披露截止到兩個月前的半導體統計數據，比方說，在2021年11月月初披露截止到2021年9月的各類半導體的統計數據。
在WSTS的統計數據中，明確記載車載方向的產品有邏輯半導體、MCU（Micro Controller Unit，即微控製器）、模擬半導體。根據這三種半導體在2019年1月一一2021年9月期間的出貨數量筆者製作了下圖4。
圖4：車載邏輯半導體、MCU、模擬半導體的出貨數量（2016年1月～2021年9月）。筆者根據WSTS的數據製作了此圖。（圖片出自：eetimes.jp）
看到上圖後，筆者又不僅大吃一驚！請大家再看看最新的2021年9月的數字。三類車載半導體在9月份的出貨數量都刷新了歷史記錄。尤其是邏輯半導體的出貨數量尤其驚人！既然出貨數量如此驚人，為何還會發生半導體不足呢？
2020年3月一一8月期間，三類半導體的出貨數量都出現了大幅度下滑，其原因如下：汽車需求下滑，車廠取消了一級供應商、二級供應商的半導體訂單。此外，由於二級供應商的40納米以下的產品都交給了TSMC代工，因此都取消了對TSMC的訂單。
車載半導體沒有供給不足
在2020年10月前後，三類半導體的出貨數量都恢復到了疫情之前（3月份）的水平，後來，美國得克薩斯州在2021年2月突然遭到寒流襲擊，車載半導體的「頭號玩家」德國英飛淩、「二號玩家」NXP半導體的工廠暫停生產。同年三月，作為TOP3的瑞薩電子的那珂工廠發生了大規模火災，無法生產車載半導體。
然而，令人覺得不可思議的是，在四月份（以及以後）並未看到三類半導體的出貨數量有下滑（雖然模擬半導體的出貨數量有微降，但並不是大幅度下滑）。此外，如上文所述，在2020年9月三類半導體的出貨數量都達到了歷史最高值。原因在於原停產的英飛淩、NXP、瑞薩工廠重新開始生產和出貨。
而且，汽車廠家發出了「由於半導體供給不足，無法生產半導體」信息，因此各家半導體廠家鉚足勁生產了歷史最高數量的半導體。
那麽，「為什麽半導體不足會導致無法生產汽車呢」？說實話，筆者也無法理解。筆者只好認為某些地方的某些公司在囤貨。如筆者在文章開始所述：「實在無法理解生產不出汽車的理由」。
各類半導體都在增產
如今幾乎每天都在報道半導體供給不足的新聞。而且，幾乎每天筆者都收到來自電視台、報社、雜誌社等媒體的關於「緣何半導體會供給不足的」采訪。
但是，筆者拒絕了一切采訪。理由有二，其一，媒體一開口就是「半導體究竟是什麽」？筆者真希望這些媒體可以稍微學習一下再進行采訪。
其二，筆者也不知道具體原因（這才是關鍵）。但是，如諸位在上文所看到的，半導體並沒有出現供給不足。
下圖5是每個季度的全球半導體出貨金額、出貨數量推移表。在2018年第三季度（Q3）發生了存儲半導體泡沫，因此達到了一個峰值。後來，半導體行業陷入了不景氣階段。受到新冠疫情的影響，半導體的出貨金額、出貨數量在2020年第二季度（Q2）急劇下滑，2021年第三季度（Q3）達到了歷史最高值，且遠超半導體泡沫時期的峰值，分別為1,448億美元（約人民幣9,412億元）、2,942億個。
圖5：各季度的全球半導體出貨金額、出貨數量（一2021年第三季度）。筆者根據WSTS的數據製作了此圖。（圖片出自：eetimes.jp）
從上圖每個季度的各類半導體的出貨金額來看，在2021年第三季度，邏輯半導體達到了395億美元（約人民幣2,567.5億元）、Mos Micro（包括處理器、微控製器）達到了203億美元（約人民幣1,319.5億元），模擬半導體達到了190億美元（約人民幣1,235億元），都刷新了歷史最高值（如下圖6）。只有DRAM、NAND型等作為閃存半導體的Mos Memory不及2018年第三季度的峰值（441億美元，約人民幣2,866.5億元），為424億美元（約人民幣2,756億元），從這種驟增的趨勢來看，出貨金額在第四季度肯定會刷新歷史最高值，超過「存儲半導體泡沫」時的峰值。
綜上所述，半導體整體（以及各類半導體）都在不斷增產。那麽，如何還會出現「半導體供給不足」呢？筆者始終無法理解：哪種用途的半導體、什麽半導體、缺貨到何種程度？因此，筆者無法回復各家媒體的采訪。
「老鼠」還在不斷增加
只要看一下半導體的統計數據，就會發現各類半導體都在增產、應該不會出現供給不足（至少筆者不這麽認為）。然而，各家半導體廠家還試圖大張旗鼓地進行大規模設備投資。此外，很多國家和地區也為了提高半導體的生產能力，試圖支付不菲的補助金。
伴著《半導體供給不足》的「漢姆林笛聲（出自格林童話《The Pied Piper of Hamelin》，中文譯作《漢姆林衣色斑駁的吹笛手》）」跳舞的「老鼠」數量在不斷增加（如下圖7）。全球78億人真的需要那麽多半導體嗎？這些增產行為真的是在做了充分的市場調查之後做出來的嗎？筆者認為，現在的半導體行業處於被資本主義「劫持」的不健康狀態。諸位讀者是如何認為的呢？
圖7：逐漸升溫的半導體設備投資、各國和各地區的補助政策。（圖片出自：eetimes.jp）
後記：為什麽要在日本設立半導體工廠
2021年11月18日，TrendForce在中國深圳舉辦了《Memory Trend Summit 2022》，會議上，TrendForce的Joanne Chiao分析師做了題目為《Wafer Shortages Drives the General Growth of Foundry Capacity in 2022》的演講，演講中提到當下半導體不足的主要原因在於28納米。
28納米半導體被廣泛應用於以下方向：用於PC或路由器Wifi的SoC（System on Chip）、用於PC或電視機的液晶的LSI（Timing Controller、簡稱為：「TCON」）、用於NAND型閃存的控製器、用於平板電腦或者智能手機的SoC和RF、車載和工業MCU（微控製器）等諸多方面。
此外，28納米半導體作為平板型（Planner）晶體管，是最先進的產品之一。從成本來看也相當於一塊「甜點（Sweet Spot，或稱為甜區）」，大部分垂直統籌型（IDM）公司也在把業務外包給Foundry。因此，需求已經大幅度超過Foundry的產能，這才是半導體供給不足的「元凶」。
如果筆者的分析無誤的話，就可以理解為何某家Foundry公司會在日本建設22納米一一28納米的半導體工廠（月度產能為4萬5,000顆）了。其實他們並不是為了日本而建設工廠的。他們心中自有盤算！那些自以為是的政治家、官僚揚言：「我們已經吸引了全球最尖端的Foundry廠家」。其實不過是把日本的稅金花費給了其他國家、地區的企業。
編輯/Charlotte