新華社記者孫飛、吳濤、印朋
日前，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。
「十四五」規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為「構築產業體系新支柱」的戰略性新興產業之一。新華社記者調查發現，當前新能源汽車行業中，「產品指標注水還甩鍋客戶」「企業還沒賣一輛車市值就幾千億」等問題逐漸凸顯，「虛假宣傳」「虛火過旺」已成為製約行業進一步健康發展的隱憂。
浮誇、注水、甩鍋，行業「熱」中有憂
新能源汽車行業仍然「火熱」。國家統計局近期公布的數據顯示，今年1至2月，新能源汽車生產量31.7萬輛，同比增長達395.3%。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前2個月，新能源汽車累計銷售同比增長3.2倍。2月，新能源汽車銷售同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，比上年增長29.2%，並呈高速增長趨勢。
但在行業高熱度背後也潛藏不少隱憂。
產品性能指標「浮誇」「注水」情況時有出現。近期，一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示，廠家宣稱的「56公里純電續航里程」，「即便車輛充滿電後自動斷電，儀表盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右。」4S店方面對此解釋是「算法實現的精準續航」。
武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，當前車企通過誇大宣傳對整車實際使用狀況下續航里程「注水」，在行業中並不鮮見，因此引發的訴訟爭議明顯增加。
此前某知名車企對其取得電池技術突破的宣傳被指不實，引來不少專家批評與業界非議。還有一些車企玩「文字遊戲」，將一些行業中常見的技術包裝成「黑科技」忽悠消費者。
部分車企產品故障頻發卻習慣性「甩鍋」消費者。據市場監管總局數據，2020年新能源汽車因三電系統缺陷召回占召回總數量的31.3%。另據缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索數據，新能源汽車缺陷線索中關於動力電池、電機、電控系統的問題線索占總量近半。
記者發現，部分車企往往是責任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以「硬件優化升級」搪塞，後在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞後安全氣囊仍未彈出，車企則回應稱「撞的地方不是要點」；在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業竟「甩鍋」國家電網。
「紙上造車」「盲目招商」，行業「虛火」旺
多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。
記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。
截至目前，恒大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收占比來看，恒大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。
部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。
國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機衝動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」
記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。
「有的地方為拉項目咩都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在後面。」
「一些地方政府拼命上項目，變相助推行業‘虛火’上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。
此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。
抓質量、控資本、提技術，保障行業長遠發展
多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。
中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機製。
楊勝兵認為，當前新能源車企采用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。
他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。
對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據準確真實。
對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。
此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。
近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將采取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。
新華社記者孫飛、吳濤、印朋
日前，國家市場監管總局公佈了一批車企的汽車召回計劃，4萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。
「十四五」規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為「構築產業體系新支柱」的戰略性新興產業之一。新華社記者調查發現，當前新能源汽車行業中，「產品指標註水還甩鍋客戶」「企業還沒賣一輛車市值就幾千億」等問題逐漸凸顯，「虛假宣傳」「虛火過旺」已成為製約行業進一步健康發展的隱憂。
浮誇、注水、甩鍋，行業「熱」中有憂
新能源汽車行業仍然「火熱」。國家統計局近期公佈的數據顯示，今年1至2月，新能源汽車生產量31.7萬輛，同比增長達395.3%。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前2個月，新能源汽車累計銷售同比增長3.2倍。2月，新能源汽車銷售同比增長近6倍。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，比上年增長29.2%，並呈高速增長趨勢。
但在行業高熱度背後也潛藏不少隱憂。
產品性能指標「浮誇」「注水」情況時有出現。近期，一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示，廠家宣稱的「56公里純電續航里程」，「即便車輛充滿電後自動斷電，儀表盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右。」4S店方面對此解釋是「算法實現的精準續航」。
武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，當前車企通過誇大宣傳對整車實際使用狀況下續航里程「注水」，在行業中並不鮮見，因此引發的訴訟爭議明顯增加。
此前某知名車企對其取得電池技術突破的宣傳被指不實，引來不少專家批評與業界非議。還有一些車企玩「文字遊戲」，將一些行業中常見的技術包裝成「黑科技」忽悠消費者。
部分車企產品故障頻發卻習慣性「甩鍋」消費者。據市場監管總局數據，2020年新能源汽車因三電系統缺陷召回佔召回總數量的31.3%。另據缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索數據，新能源汽車缺陷線索中關於動力電池、電機、電控系統的問題線索佔總量近半。
記者發現，部分車企往往是責任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以「硬件優化升級」搪塞，後在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞後安全氣囊仍未彈出，車企則迴應稱「撞的地方不是要點」；在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業竟「甩鍋」國家電網。
「紙上造車」「盲目招商」，行業「虛火」旺
多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。
記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。
截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公佈的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。
部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。
國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機衝動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」
記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。
「有的地方為拉項目咩都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在後面。」
「一些地方政府拼命上項目，變相助推行業‘虛火’上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副祕書長師建華説。
此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。
抓質量、控資本、提技術，保障行業長遠發展
多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。
中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機製。
楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。
他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關係表達清楚，消費者也應積極瞭解行業實況及法律法規政策。
對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副祕書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據準確真實。
對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。
此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。
近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。
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