來源:36氪
作者:李勤
「長期來看,一個科技型的汽車企業應該有很高毛利」。
借助智能化技術這張牌,小鵬汽車正快速向上探索品牌邊界。
廣州車展開幕首日,小鵬汽車推出轎跑車型小鵬P7鵬翼版,加入了百萬超跑才配置的剪刀門,售價最高至40.99萬元。「這是小鵬汽車第一次賣到40萬元以上。」小鵬汽車CEO何小鵬在現場表示。
與蔚來、特斯拉高舉高打的品牌策略不同,小鵬汽車第一款產品G3只賣15萬元左右,既未追求極限動力性能,也未在一線城市核心地帶廣設線下店。但何小鵬仍然有底氣,「我們內部有人覺得(P7鵬翼版)40萬以上非常極客會買,我認為(銷量)會不少,看明年數據。」
何小鵬的自信有基礎,其2017年8月正式加入小鵬汽車,搭建自研體系,如今開始收獲成果:自動泊車、全語音交互座艙、自動輔助駕駛XPliot已經交付,高速導航輔助駕駛NGP也收獲不錯口碑。特斯拉Model 3連番降價,被視為「新造車殺手」,但緊貼Model 3的小鵬P7不僅未覆沒,月交付也超過了2000台。
這也驅使新造車其他成員蔚來、理想汽車等,在今年加碼自研體系。蔚來由李斌親自帶隊追趕研發進度,李想也招募了前偉世通全球首席架構師王凱出任CTO,推動智能化自研。
先把自研跑起來的何小鵬告訴36氪,這里面有很多硬工夫,「真正要做好,以我的經驗,可能他們還有兩到三年,很多的時間去做這個事情。」
面對越發緊迫的競爭格局,小鵬汽車也在加速硬件迭代。車展上,小鵬汽車宣布對下一代智能硬件平台進行4個能力的升級,
第一、控製域高度集成:XPU自動駕駛智能控製單元實現4合1,將行車和泊車的智能控製集成,使決策和執行更加高效,同時通過精簡控製器、線束數量,減少系統重量,降低成本;
第二,算力提升:計算芯片從英偉達的Xavier的30TOPS升級為200+TOPS;
第三,高精度定位提升:RTK終端從4G升級為5G,高精地圖除優化高速道路外,補充城市道路,采用「IMU+GNSS+RTK(5G)+高精地圖(高速&城市)」的新定位方案,覆蓋包括高樓、地下停車場等遮擋場景。
第四,感知融合能力提升:在量產車上搭載激光雷達,提升小鵬汽車識別橫縱向位置精度、空間分辨率(超高分辨率<0.1°)的能力。
據何小鵬透露,明年小鵬汽車的量產車上就會搭載激光雷達。激光雷達的最大短板是成本高,也因此被特斯拉CEO馬斯克痛斥」任何使用激光雷達的自動駕駛公司都注定失敗」。
但何小鵬在互聯網和汽車行業多年的研發經驗是,軟件必須依賴底層的硬件,尤其是安全,更依賴硬件冗餘,「在最開始幾年里,我們會把安全放在非常重的角度,寧願我硬件冗餘、軟件冗餘。」
在何小鵬的研發列表上,除了軟件系統,未來還有一系列智能化相關的硬件。「軟硬件是一個螺旋迭代的過程,現在我們解決的硬件核心還是集成、品質、安全,但是逐步我們開始創新,比如以自動駕駛為導向的電子電氣、嵌入式大屏等硬件,以及智能音樂座艙方面的音響、控製器相關的創新。」
研發在持續投入,但市場體量的攀升可能並不同步,這也讓何小鵬無意參與另外兩家公司——蔚來和理想汽車之間的毛利潤和費效比拼。前者第三季度整車毛利率14.5%,後者更甚,達到19.8%。
「從長期來看,一個科技型的汽車企業應該有很高毛利,但從短中期來看,有太高的毛利是錯誤的。」何小鵬直言,「行業里面更多是用一個成熟的體系去思考,我可以理解,但我要走我的特別道路。」
以下是36氪等媒體和何小鵬訪談實錄,略經摘編:
問:小鵬P7的鵬翼門版本你預期會占P7的銷量多少?
何小鵬:說實話我們內部分歧很多。我最開始在車領域,是小學生,我在不斷學習,我有一些判斷錯了,也有很多直覺是對的。比如我一直覺得高續航是賣得最多的,大家都認為低續航才賣得多,最後我完勝;我認為帶自動駕駛的會賣得很多,他們認為不會那麽多,我也完勝。
從鵬翼門角度,我們的內部有兩種,一種覺得40萬以上可能非常極客會買,我認為也不少。我覺得等明年的交付數據大家會看到,我自己還是挺有信心。
問:從G3到P7到今天的鵬翼門,我們的產品形態變化和定位都比較大,小鵬對於未來的產品定義是什麽樣的路徑?
何小鵬:我覺得我們有幾個特點和其他車企不太一樣。
第一個,我不太按照平台特性走,為什麽這樣說?我覺得平台的好處在於可規模、成本低、可復用,我們在部分的部件體系里面復用會做得很多,但是很容易就會因為平台要復用,導致創新的變化慢;
第二個,我們盡量不做小定位,小定位就是在一個時間段,有一群用戶有這樣一個需求,所以做出這樣一款車,我們更願意在科技、在智能、在創新上面盡量走出一條直線;
第三個,我們主力的銷售價格在15—30萬以內,這是我們一直說的事情,就是做中高端、做國潮。這樣一群客戶他們有購買力,且需要在這個購買力里面獲得更好的功能、性能、能力的組合,這是小鵬去不斷探索的。
問:小鵬是什麽時候打算用激光雷達的?
何小鵬:我們明年出的車帶激光雷達是肯定的,去年上半年就已經在做這一塊研究,所以基本上都要往前回溯差不多2年的時間,才有可能把這個事情落地,尤其是要做大量的研發工作。
我們跟傳統做L4自動駕駛或者無人駕駛的公司不太一樣,他們是用激光雷達為核心畫激光雷達的高精地圖,我們不一樣,我們是用視覺為核心,以視覺高精地圖為核心。因為我們覺得從趨勢來看,全球所有的路、交通燈、法規都是以人的眼睛等等角度來看一個世界去開車的,我們認為這是最有效率、最接近真人且最便宜的,且又能夠加上激光雷達組合能夠把安全做好的事情。
說實話,在最開始幾年里,我們會把安全放在非常重的角度,寧願我硬件冗餘、軟件冗餘,也要把安全做好。
問:小鵬有不少自研成果在落地,蔚來、理想等公司也在投入自研,你覺得這個格局下,小鵬的壁壘是什麽?
何小鵬:第一,我覺得大家的方向是趨同的,代表小鵬最早說了這個事情,現在大家全認同。但有很多的都是硬工夫,真正要做好,從有想法到組團隊到能夠研發,再到能夠研發得好,我覺得以我的經驗,可能他們還有兩年到三年,需要很多的時間去做這個事情。因為全棧的邏輯會越做越深。
從小鵬的角度,我們是最早有這個想法,已經做出來,將來第一,我們會把它做;第二我們會把技術做深度;第三,我們會把這個技術帶到全球去,全球化的思考邏輯和中國化的思考邏輯,還是有很大的差別。我相信我們在智能化上會引領中國所有汽車企業。
在最開始很多人都說智能汽車不用自研,靠集成。智能汽車核心是在運營、OTA、服務、軟件、迭代、數據的驅動,現在慢慢很多人開始來思考這個事情。我覺得有一部分車企會慢慢地行動,但是這個行動需要一個合適的基因,需要足夠大的團隊。我們在智能化的研發人員接近一千人,我相信絕大部分公司還停留在自研團隊可能一百號人左右,所以我覺得他們還需要更多的時間追上。
問:你提到智能研發人員接近一千人,我記得以前是幾百,這個是不是短時間內才有的?
何小鵬:沒有。我們有智能座艙、有自動駕駛,幫助智能座艙,和自動駕駛相關的做智能化的硬件還有一些人,以及這些電子電氣我們全部都會自己做,包括下一代的域控製器全部都是自己要研發,沒有這一塊的硬件的工程師,說白了,我們做軟件也很難。
為什麽我一直跟互聯網圈的朋友們說,如果你們僅僅做一個軟件我覺得很難,因為它需要底層有很多硬件的架構體系支持,而且硬件和軟件結合在一起之後,又需要整車的很多硬件架構體系去結合,所以你會發現越做越深,越做越像一個車廠。我在2013年有想法,2014年去投這樣一家企業的時候,我就很堅定地說,一定要做軟硬一體,像蘋果一樣的東西,才有可能最終有效率和有壁壘,如果想用集成的方式是很難的。
問:蘋果是自己設計芯片的,小鵬有這個規劃嗎?
何小鵬:我們現在和英偉達合作得非常好,我相信將來在這上面會有我們的思考,如何能夠把握好整個平衡度的問題。
問:能不能分享一下,管理研發性團隊在組織架構上需要什麽樣的機製?理想汽車有CTO,你們需要這樣一個角色嗎?
何小鵬:目前我們沒有需要一個CTO的角色,如果需要有人在戰略、產品、技術上三種架構式的合體,我覺得有的話那就是我。
因為我們以前(UC瀏覽器時期)管研發團隊就是兩三千人的規模,整個UC當時4000人,阿里文娛1萬人,我並不覺得管一個2000人的研發團隊是一個挑戰。我們把目標確定,把不同的中心和不同部門,甚至不同小組的崗位和邊界確定好,然後用好的項目組織方式把它的業務能夠拉起來,節奏能夠拉齊,這一點我覺得非常好。
我覺得一家企業特別是一家科技創造的企業,可能擁有技術線的老大和專家,但是真正意義的CTO應該是產品、戰略和技術的整合,才有可能做的完全不一樣。否則為了技術而技術,會出現一些挑戰,我覺得不同公司組織不一樣。
問:很關心小鵬會不會在智能這一塊向更硬件的領域投入?
何小鵬:我始終認為,軟硬件是一個螺旋迭代的過程。現在我們解決硬件的核心還是解決集成、品質、安全,但是逐步你會發現我們開始創新,比如以自動駕駛為導向的電子電氣、嵌入式大屏等硬件方面的創新,以智能音樂座艙方面的音響、控製器相關的創新。所以,後面我們很多的軟件和服務的創新都圍繞在跟硬件的大創新,先是小創新,到慢慢大創新,圍繞這個環去做。
我跟大家分享一個故事,我在最開始2015年去招聘自動駕駛,2017年開始加大招聘,我都跟他們說,我說10年後自動輔助駕駛團隊不是什麽牛逼的團隊,就在2030左右。因為10年前大數據團隊、雲計算團隊都覺得牛逼,今天這個團隊就是一個很基礎的團隊,一個大的公司里面的基礎的技術部門,只是因為在那個年代你走得早,所以你覺得高精尖。
問:蔚來、特斯拉也會在2021年進入歐洲市場,我想問的是,2021年在中國市場、歐洲市場都是一個競爭的大年?
何小鵬:我覺得不是。2020、2021和2022年這3年都是元年的第一個階段,更多的錢、更多的人、更多的研發和創新,應該是厚積薄發的階段。包括我們走入到歐洲、走入到更多的國家和州,我們在當地要重走中國的很多基礎道路,當地的組織建設、銷售體系、售後體系、政策法規體系、產品調整。
問:國內競爭也比較激烈,為什麽新勢力一定要出去呢?
何小鵬:我認為今天的競爭或者今天的創業者定要思考一個問題,你想走得穩,又想走得快,是沒有可能性。走得穩就是走得慢,因為以穩為先。今天的創業者,我想說的是,舉2個例子,6年前的頭條和字節人數大概只有今天的1/50,收入可能只有今天的1/70,這是我亂說,數據大概是這樣,4年前的特斯拉只有今天銷量人數的1/10。
我想說的是,今天的創業跟全球化競爭,想走的穩的基礎上再走得快沒有現實。首先是跑得夠快,其次在跑得夠快中間努力能夠穩、能夠平衡,就是快跑中平衡,就是小鵬下一步關注的。
問:從最近大家的財報來看,現金儲備基本上都有200億人民幣,但好像進入到拼毛利、拼費效的狀態,小鵬在接下來的擴張有什麽原則和策略?
何小鵬:從長期來看,一個科技型的汽車企業應該是有很高毛利的企業。從短中期來看,我實際上一直都認為,短期有太高的毛利是錯誤的。我走我的科技道路、走我的定位,我覺得行業里面更多是用一個成熟的體系去思考,我可以理解,但是我走我的特別的道路。
問:您說科技型汽車企業有很高的毛利,在您的規劃當中,小鵬的毛利率上限最高會到多少?
何小鵬:等我們將來做到了跟你再說。
編輯/Phoebe