文| 蘇 鵬
掌握核心技術才不會被「卡脖子」。
新能源車依然是2020廣州車展的主角。
沃爾沃推出首款純電SUV XC40 RECHARGE,為了打響第一槍,沃爾沃還請來華晨宇為新車站台;寶馬最受矚目的純電SUV iX3正式上市;廣汽埃安「自立門戶」,未來將作為高端智能電動車品牌獨立運營。
中國新能源車賽道又湧入許多新選手。雖然已經是頭部玩家,但比亞迪仍然倍感壓力。
2020廣州車展,比亞迪秦PLUS超級混動進行了全球首發亮相,發布會結束後,比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛接受了未來汽車日報的獨家專訪。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛,圖片來源:李雲飛微博
「競爭對手越多,越考驗比亞迪的技術儲備和應變能力。」李雲飛向未來汽車日報表示。
1 與燃油車搶份額
雖然比亞迪率先叩響了新能源車市場的大門,但李雲飛堅信,真正的對手還是在燃油車市場。
「雖然近些年新能源車市場增速很快,但別忘了,如今汽車市場仍是燃油車的天下。現階段新能源車市場占有率約為5%,即便未來幾年以40%甚至50%的增長速度發展,與燃油車市場份額相比,仍是冰山一角。」
比亞迪並不掩飾自己的「野心」,李雲飛對未來汽車日報表示:「新能源車市場的增量比亞迪要搶,燃油車市場這塊‘肥肉’,比亞迪也要啃一啃」。
因此,比亞迪帶著新能源技術和產品,將「槍口」瞄向燃油車市場。11月,比亞迪發布了全新DM-i平台,主打「超低油耗」的DM-i超級混動技術,運用該技術研發的驍雲—插混專用1.5L高效發動機熱效率可達43%,創全球新高;本屆廣州車展,搭載該發動機的混動車型秦PLUS首發亮相。
李雲飛表示,DM-i超級混動技術有很多優勢,比如油耗低、享受「綠牌」政策等。憑借超級混動技術,比亞迪可以對外資品牌進行降維打擊,秦PLUS可與同級別的日系、德系和美系車型在燃油車市場展開正面競爭。
圖片來源:比亞迪官方
在燃油車領域向外資品牌宣戰的同時,比亞迪也在不斷創新技術打造抵禦特斯拉的護城河。
「在新能源產品方面,比亞迪已經覆蓋了10萬-30萬元的價格區間,這種布局在現階段新能源車企中是少有的。」這是比亞迪與特斯拉競爭的一大優勢。
但李雲飛認為這還遠遠不夠。「汽車行業很可能重演‘諾基亞被蘋果顛覆’的一幕,對於所有車企來說,創新始終是重中之重。中國市場太大,不同的客戶群體需求各異,我們需要推出更多的產品去滿足消費者需求。」技術創新才是新能源車企的有力武器。
此外,李雲飛認為,傳統經銷商的銷售模式正在受到挑戰,車企必須開辟新的銷售渠道。
「為了讓更多消費者了解比亞迪的產品和技術,我們近期開始在一線城市的各大商圈布局直營店,消費者在逛街的時候就能看到我們的產品。這是一個酒香也怕巷子深的時代,固守傳統經銷商模式只會讓車企的發展受到限製。」
2 自動駕駛技術平台化
不斷提升技術實力,並將技術向業內開放共享,是比亞迪的一大信念。
李雲飛透露,比亞迪e平台技術已經對許多車企開放共享,這些車企的產品雖然沒有掛比亞迪LOGO,但其采用的核心零部件是由比亞迪提供的。「市場上約有25%的新能源產品采用比亞迪提供的技術。
我們有成熟的技術、零部件和平台,車企可以根據不同需求向比亞迪購買不同的組合,就像挑選肯德基的A、B、C套餐一樣。」
比亞迪e平台 圖片來源:比亞迪官方
比亞迪還在源源不斷地對旗下的平台化技術進行「彈藥補充」,在李雲飛看來,只有核心技術掌握在自己手中,才不會被「卡脖子」。
下一步,比亞迪計劃將自動駕駛技術平台化。
「自動駕駛平台化後,我們將開放整車傳感器的控製權,一些自動駕駛機構會對我們的平台進行適配性的研發,有助於我們快速提升自動駕駛水平。」
李雲飛對未來汽車日報透露,只有當這一技術完全成熟後,比亞迪才會推進其在市場上應用。
「就算我們掌握了100%的自動駕駛技術,現階段也只能提供50%-60%。一方面這是出於消費者的安全考慮,另一方面也要根據道路法規和道路情況來穩步推進。快不代表成功,不出事故才算成功。」
相比有些車企急功近利地不斷升級全自動駕駛套件,比亞迪顯得更為謹慎。
太多次自動駕駛系統失控導致的血案告訴我們,至少是眼下,完全導入自動駕駛技術,我們還沒有準備好。
得益於市場份額上升、在技術領域不斷突破,比亞迪也成為資本市場的寵兒,今年總市值一度突破5000億元。李雲飛表示,市值反映的是投資者對企業價值的認可,包括當下價值和未來價值。
編輯/Viola