來源:電動星球News
作者:蟹老板
不要造神,不要把他架在神壇上烤,也不要將蔚來的產品說的完美無瑕。這對李斌,對蔚來沒什麽好處。
又是一年 11 月 25 日,我想起了一年前寫下的《蔚來今天五周歲,人們對它寬容又苛刻》,頗多感概。
一年前,蔚來正身處輿論漩渦,被吐槽銷量、DISS 質量、質疑存活,負面新聞層出不窮。
一年後,蔚來領跑新造車,銷量長虹、股市狂升、那句「最快今年、最晚明年」成為了笑話、成為了T恤上 Since 2014 後面的那句話。
只是,在人們對蔚來看法出現 180 度大轉彎,甚至極度樂觀的情緒下,我卻有些或許不合時宜的話想說說。
同樣也從廣州車展談起吧。
今年廣州車展,蔚來同樣只擺了個小小展台。跟去年一樣小(稍微大一丟丟),但一年前後,大家的「感受」卻大不相同。
去年,難免會有人非議,說蔚來連展台都租不起了,可見是真沒錢了;媒體去到展台,更多是去聲援,去表達支持。
今年,則覺得理所應當。去到第一個感受是蔚來在「真買車」,不覺得蔚來需要用豪華展台來包裝自己了。
這樣的「感受」轉換是如此自然,以至於我自己都詫異,並促使我去翻看過去一年跟蔚來有關的事。
我找到了下面這些。
譬如,今年 1 月的蔚來依然在被上汽、廣汽、吉利雲砍價。
一些有特別背景的媒體在報道北汽、上汽、吉利、乃至長城競購蔚來時,文字中暗藏玄機。核心訴求其實是「蔚來改姓、李斌離開」。
又譬如今年 4 月,可能是最後一次的「蔚來完蛋」…
國產 Model 3 開售 33.9萬,並在三月月銷上萬,成為了看衰蔚來的理由。
但現在,蔚來 10 月交付突破了 5000 大關 ,與特斯拉的單車銷售價也拉開了 10 萬以上的距離。
再譬如,現在不是蔚來在對比其他車型,而是其他車型拿蔚來做對比:「為什麽不買 ES6 ,要買你?」
前不久,大家車言論的柳笛發了個視頻。大致意思是,以前說國產自主品牌,撐破天也只是說可以比擬 BBA了,這已經是個究極目標了。但前陣子他試駕完某款新車時,心里不自覺盤算這款新車做到了蔚來 ES6 的什麽程度。
他覺得,這背後代表著中國品牌在輿論上的絕地反擊和逆轉,代表了中國品牌在某些車型上成為了這個領域的標桿。
不過,文章寫到這里,好像沒什麽不合時宜的話。
別急,下面開始。
還記得在 FOTA 兩周年之際,我們寫過的這篇文章FOTA兩周年,蔚來把這篇用戶吐槽文放到了官方首頁?在蔚來六周年之際,我又想再次推薦下其中提到的帖子哥文章:400億的蔚來:還遠沒到開香檳的時候
之所以再次推薦,是因為進入 10 月後,隨著小鵬發布領航輔助系統 NGP,寶馬開始推出 iX3 ,蔚來實質上又迎來了一次產品之爭,或者說智能之爭的大考。
而在智能語音、高級輔助駕駛等涉及軟件的層面上,蔚來的確依然還有許多的不足。以至於在核心玩家中,出現了「蔚硬鵬軟」這樣一個說法。
這個說法,如果放在一年二年多以前其實沒咩。
畢竟,當時蔚來就是「硬件不像互聯網公司做的,軟件也不像互聯網公司做的。」
但在兩年後的現在(從 18 年 6 月開始交付算起),再說「蔚硬鵬軟」,就真的需要反思了。
就在今天下午,一位叫做 @於聖涵12138 的 18 歲學生,在微博上發表了一篇《小遊記:集訓逃學8公里,遠路尋蔚來》,並@了我們。
在文末,他寫到:「各有所向,跋山涉水來找個蔚來,我覺得:值!」他乘坐了17 站公交,在同學們忙著打王者榮耀時跑去看了一眼蔚來。
這讓我更想說出這句話:請對蔚來苛刻點。
一說給蔚來的鐵粉們。
前陣子聽到了另一首車主改編的蔚來之歌,圖片就不放了。不是說改編的人不真誠,而是我覺得有點尷尬。
想說的是:不要造神。
李斌的確有魅力,近距離接觸很容易感受到他的真誠。他會拍著你的胳膊說真話。
但不要造神,不要把他架在神壇上烤,也不要將蔚來的產品說的完美無瑕。這對李斌,對蔚來沒什麽好處。
二說給蔚來的朋友們。
無論是產品、研發、製造,還是傳播、社群、服務,蔚來還遠不到開香檳的時候。
無論是面對用戶的吐槽,還是外界的紛爭,多想一想那句「剛從重症監護室出來」,多想一想那句「如履薄冰」。
蔚來當前的團隊,是經過風風雨雨的。在更有凝聚力、戰鬥力的同時,這些風風雨雨也對團隊是有傷害的。
人員是否補足了?曾經因為各種原因停頓的項目是否在推進?用戶強感知的問題是否排在了第一優先級?又是否在樂觀的情緒下,將問題簡單化了?甚至 Speak out 不再有吐槽聲音了?
蔚來走到今天,走到成為這個領域的標桿,靠的是燕子銜泥般的努力,靠的是每一個用戶觸點的真誠與坦誠。寧願它是笨拙的,也不希望它是圓滑的。
所以,在蔚來六周歲的時候,請大家對蔚來苛刻點,請記得那位願意坐 17 站公交車也要看一眼蔚來的 18 歲孩子。
無論是你們還是我們。
PS:資料:蔚來過去這一年
(1)2019 年 11 月至 12 月,蔚來與理想出現粉絲之爭,這引發我們寫下《社交反噬-理想「黑潮」中的人與事。」
(2)2019 年的 12 月 底的「NIO Day」,一場盛大的線下Party,讓所有的人看到了蔚來的社區力量。出圈的不僅是「李斌,2019年最慘的人」,還有那首「電動車主的自我修養。」
(3)2020 年 1 月,融資風波,部分媒體以「爆料」的形式指稱廣汽、上汽、吉利,甚至包括長城在競購蔚來。
由於涉事媒體的獨特性,我們當時感覺這是在雲砍價,核心訴求是蔚來改姓,李斌離開。於是,我們寫下了一篇《蔚來,沒得選?》
進入二月,蔚來突然宣布中國總部落戶合肥,當時簽訂框架協議,核心是百億融資。
李斌在接受我們專訪時說:「從去年開始,蔚來就進入到求生存的模式,應對一個個壓力是公司成長很重要的部分。就好像人要生點小病一樣,挺過去了就有免疫力。」
但當時文章有一句沒寫:挺不過去,就…..
現在看來,那是一個關鍵轉折,蔚來從求生存開始轉向大力發展。
(4)三月到五月,應對特斯拉國產 Model 3 衝擊。
國產 Model 3 33.9 萬的開售價以及月銷過萬的消息,讓一些輿論認為蔚來又一次完蛋了。
「關鍵技術還是特斯拉強」、「特斯拉感覺更香」;「你的優勢是嘴炮!」、「太悲壯了」;「不創南牆不死心」、「說句實話目前國內電動汽車品牌蔚來算是前列的、希望能夠堅持下去……前列?前列腺還差不多」,這樣的評論被我們寫在了《蔚來,不慌!中國電動車,Don't Panic!》
到今天來看,蔚來月交付已經從年初的 2000 多攀升到 10 月份的 5055 輛。蔚來不僅沒有在國產 Model 3 的衝擊下倒下,平均銷售單價更比特斯拉高出了十幾萬元,坐實了中國高端智能電動汽車品牌的頭牌座椅。
(5)5 月之後的蔚來開始有點「黑不動了」。
Q2 毛利率首次轉正超過 3 %讓蔚來的股價開始出現了一輪暴漲。
6 月 27 日,在蔚來召回一周年之際,我們寫了篇假期長文,稱蔚來的股價從 1 美元漲到了 7 美元。但沒過幾天,隨著 6 月 交付 3740 台的消息發布,蔚來股價就盤前破 9 。這促使我們又寫了篇文章,《蔚來的股東、小散和股東們》
剛才我看了眼股價,每股 53.41 美元;蔚來現在已經不是十倍股的概念了,而是五十倍股。
(6)進入7 月,隨著成都車展 EC6 價格的公布,蔚來面對特斯拉的底氣足了許多。
李斌在成都車展上說,EC6 有信心硬懟 Model Y。而那句「單電機就是耍流氓」也成為了網絡爆點。
但這個暑假,蔚來最重要的事情其實是車電分離 BaaS 方案,以及它背後的電池資產管理公司。
圍繞著 980 元的月租,圍繞著電池資產管理官司,BaaS 方案在獲得國家支持的同時,也引來了許多爭議與非議。
這樣的非議,直到蔚來前不久發布了 100 kwh 電池組的永久升級、靈活升級方案後才停歇。
「通過換電站、電池資產管理公司這樣的體系建設,蔚來進而有能力將換電池成本、更換的成本降到更低,讓新老用戶都能享受到電池進步的紅利。」
但更關鍵的,則是蔚來證明這樣的 BaaS 方案不是為了割韭菜。
(7)最近三個月的蔚來用什麽來形容?
如果從 11 月的股價來看,是「一根陽線改變信仰」。11 月 2 日,蔚來的收盤價是 33.32 元,目前的股價是 53.31 元。
但從未來方向看,則是進入又一輪智能之爭。
這三個月,蔚來、小鵬先後發布了領航輔助系統,寶馬 iX3 也開始初露鋒芒。無論是語音操作,還是彎道循跡過彎,又或者是打轉向燈自動變道,他們的表現被核心玩家反復對比。
一個詞橫空出世,「蔚硬鵬軟」。
這其實是一種壓力。
於是在麗江 EP Club 年會上,李斌談及這一點,說友商最近秀了肌肉。
於是在 Q3 財報電話會議上,李斌透露了一個極其重要的消息:蔚來正在加速第二代技術平台 NT 2.0 的開發,核心是行業領先的量產自動駕駛系統。「NT2 的第一款車是轎車,第二款新車也是轎車…..(絕對會是)行業最領先的解決方案,而且能保證未來幾年能保證領先。」
編輯/Viola