香港財經新聞股票分析:
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聯合蔚來、比亞迪,福特在華打響電動化第一槍。
2021年2月,特斯拉在美國純電動汽車市場的銷量份額已經從2020年的81%下滑至69%,而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數被福特Mustang Mach-E車型蠶食。
「福特不做沒有辨識度的車,也拒絕橫平豎直所謂擁有科技感的汽車。」
4月13日晚,福特Mustang Mach-E上市發佈會現場,福特汽車(中國)電動車事業部CEO朱江化身新車代言人。瘋狂帶貨之際,也打破其加入滴滴造車的傳聞。
幾天前,有媒體報道稱,滴滴已啟動造車項目,由滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻帶隊,並稱朱江可能加入。對此,朱江本人有點生氣,「不要散播謠言亂我軍心,這消息太假了」。
雖然傳聞是假,但是目前的局面對於朱江來説,壓力卻實實在在地扛在肩上。
2020年6月1日,朱江正式擔任福特中國電動車事業部的負責人,全面負責福特中國電動車業務的商務戰略、市場營銷、客戶體驗、用戶吸引與發展、充電網絡及售後服務等領域的規劃和實施,這幾乎是一個從無到有的過程。
作為舊時代的王者,福特在電動化浪潮中已經被「特斯拉們」遠遠地甩開一截。從二級市場的風向來看,福特已經被貼上了傳統的標籤,引領用戶心智的是將智能化和電動化結合的新造車們。截至發稿,特斯拉市值達7317.15億美元,相當於15個福特(472.28億美元),即便僅僅成立了7年的蔚來汽車,其市值也超過了600億美元。
為了不在新浪潮中掉隊,福特開始發力,Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時代交的首份答卷。但「復興」這條路,從來都不是那麼好走。
肌肉車通電,還「野」得起來嗎?
據福特中國官方透露,13日晚發佈會後或許因為湧進來的訂單太多,Mustang Mach-E訂單後臺一度崩潰。直至14日淩晨,朱江仍在微信羣裏回覆著用戶的疑問。
「福特作為一個百年老廠,我們是丟掉以前的包袱去運營,其實這比新建企業還要難。」朱江告訴未來汽車日報。不過信心也不是沒有,他表示,從目前的訂單量來看,對中國市場的期望還是挺大的。
福特Mustang Mach-E定位於純電動SUV,續航里程從470公里至600公里不等,售價區間為26.5萬-37.99萬元。其中頂配車型GT First Edition為限量版,該車型擁有GT專屬掠星藍車身顏色。
福特將推出的首款純電動SUV放在Mustang旗下,有自己的考慮。
對於熟知福特的車主來説,Mustang是美國肌肉車的代表。早在1964年,第一代Mustang就已經在紐約亮相,其名稱是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰鬥機。和當時大多數的肌肉性能車不同,Mustang與福特旗下車型共享平臺以減少成本,目標是以較低的價格,為年輕人提供一臺性能不俗的跑車,也將基本款售價控製在了2368美元。
憑藉高性價比的跑車定位,福特Mustang在上市前三個月,銷量就已經突破10萬輛,這個成績即便放在今天也足夠亮眼。時至今日,福特Mustang已經售出了超1000萬輛,在消費者心中也佔據了強勢的品牌高地。
如今福特把這個經典的跑車品牌發展為電動品牌,同時也將其售價拉低至26.5萬元起售,有冒險也有野心。
「觸電」後的Mustang Mach-E一改燃油版Mustang的傳統造型設計,封閉的前格柵設計讓人一看就能看出新能源汽車身份。車身側面採用了溜背的造型,車門則採用了無門把手的設計,在車窗側面有四個按鈕,按下後車門就會自動彈開。新車的長寬高分別為4739/1881/1621mm,軸距為2984mm。
車尾造型則是致敬了Mustang的設計,經典的三柱狀LED尾燈得以保留,不過其內部中央加入了一條狹長的光帶。
新車內飾同樣顛覆了Mustang的造型,開始向主流新能源汽車看齊。15.5英寸的多媒體大屏和10.2英寸的全液晶儀表,讓Mustang Mach-E擁有了不錯的科技感屬性。車內僅保留了幾個常用的物理按鍵和旋鈕,其它功能的設置均融入到了中控屏幕中,整體佈局較為規整。
Mustang Mach-E提供標準後驅版、長續航後驅版、長續航全驅性能版以及GT版共4個版本,其中長續航全驅性能版採用雙電機,CLTC工況下續航里程可以達到540公里以上。而長續航後驅版最大里程可達600公里以上,標準後驅版最大里程可達470公里以上,GT First Edition最大續航裏480公里以上,官方的百公里加速成績可跑進4秒內。
值得注意的是,比亞迪旗下弗迪電池董事長何龍還現身活動現場,據福特中國內部人士透露,Mustang Mach-E將採用比亞迪提供的811三元鋰電池。
發佈會現場,福特還宣佈和蔚來合作,並表示其車主可以在中國使用蔚來的充電網絡,同時福特還會接入其它品牌充電樁。在銷售網絡部分,福特會在上海、北京、深圳、杭州、廣州、成都等20個城市建設品牌體驗店,選擇用直銷的模式接觸用戶。
這或許和朱江以往的工作經歷有關。此前,朱江曾擔任蔚來汽車用戶發展副總裁,一手打造了蔚來用戶體驗與社區共創運營的基礎,如今「以用戶為中心」也將成為福特新模式的核心。
和蔚來及國家電網等方面合作,福特有意解決車主充電難的問題。Mustang Mach-E用戶通過App能一鍵接入覆蓋全國340多個城市的30多萬根公共充電樁,其中包含超過16萬根快充樁。朱江在現場明確表示,未來福特不會自建充電樁。
此外,車主的服務預約、取送車等都可線上完成,通過線上「五星隨手評」等服務流程,以市場的直接反饋實現逆向管理業務夥伴和自身運營。
能否抗衡Model Y?
特斯拉Model Y在月銷過萬之後,徹底將純電動SUV市場的潛能激發出來。似乎是為了精準打擊,發佈會現場,福特方面不止一次提到特斯拉和馬斯克,甚至還把福特汽車創始人亨利·福特「搬至臺前」,言語夾槍帶棒之間火藥味十足。
然而在軟件定義汽車的浪潮下,特斯拉憑藉自動駕駛以及智能網聯的技術,已經牢牢佔據技術和輿論高地。此前,大眾負責電動汽車業務的董事會成員託馬斯·烏布里奇已經率先「示弱」,稱特斯拉在製造電動汽車和開發軟件方面領先競爭對手整整10年。
福特選擇避其鋒芒,通過和中國本土科技企業合作來降低車主的用車門檻。Mustang Mach-E針對中國消費者打造了SYNC+2.0智行互聯繫統,該系統搭載了百度的智能生態。與海外版SNYC4系統不同的是,SYNC+2.0智能車聯繫統更符合中國消費者使用。
其中,愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等中國本土用戶高頻使用的App都已經鏈接至車機系統,可以在中控屏中找到。坐在車裏,可以直接買電影票、訂閲音頻內容,從打開系統到完成支付,整個過程都可以用語音交互來完成。
事實上不止是福特,其它不少合資車企在智能化路線的選擇上,都會選擇牽手中國本土科技企業。比如沃爾沃在打造車機智能戰略時,旗下純電動版沃爾沃XC40就先後和科大訊飛、高德以及阿里巴巴合作,在車機端融入大量的第三方服務和應用。
與此同時,Mustang Mach-E在智能駕駛方面也採取了「堆料」的思路。新車標配6個攝像頭和17個雷達,所有智能駕駛輔助硬件全系前裝,以支持通過OTA不斷提升Mustang Mach-E的智能化水平。新車搭載有全新一代福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統,包括全速自適應巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助等系統,可實現L2級自動駕駛,這是福特中國產品陣營中首款搭載該功能的車型。
此外,用戶還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包,通過BlueCruise主動駕駛輔助功能,在特定高速公路上實現「準自動駕駛狀態」。官方表示,未來通過OTA遠程升級,還可實現如ALC自動變道輔助在內的等多項新功能。
「特斯拉在電動車市場已經建立先發優勢,現在我們是挑戰者了。」朱江曾在一次訪談中表示,福特後續還會繼續推出純電動新車。
作為福特旗下第一款智能電動車,Mustang Mach-E的重要程度不言而喻,其最早發佈於2019年的洛杉磯車展。在美國市場,首批Mustang Mach-E也已經於2020年年底開始交付。這款車上市之初,被不少美國媒體稱為最有實力挑戰特斯拉Model Y的車型。目前來看,Mustang Mach-E已經開始幫助福特收復丟失的陣地。
前不久,美國投行摩根士丹利在一份研報中透露,2021年2月,特斯拉在美國純電動汽車市場的銷量份額已經從2020年的81%下滑至69%,而特斯拉丟失的市場份額幾乎全數被福特Mustang Mach-E車型蠶食。
如今Mustang Mach-E在中國跳過進口直接國產,也能看出福特在中國市場進攻的急迫。不過先於其上市的Model Y在中國月銷已經破萬,Mustang Mach-E能複製美國市場的成功嗎?
編輯/lydia
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