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手機廠商新戰事:集體入場造車

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香港財經新聞股票分析:

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這場造車運動,可能會帶來比手機更深遠的影響。

4月28日,有媒體報道,OPPO集團正在籌備造車事項。OPPO造車計劃的推動者是創始人陳明永,目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。

消息人士稱,就在近兩週,陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威,雙方暢聊數小時,此外,陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。

雖然目前,OPPO並未正式官宣,但從此前OPPO傳出的種種汽車領域的佈局來看,OPPO造車的野望已經展露。

今年以來,百度、滴滴、華為、小米、富士康、恆大、中興等公司悉數入局造車,按奈不住的巨頭們,紛紛聲勢浩大地進場。

僅4月27日就有兩家公司相繼宣佈殺入新能源汽車領域。先是360有意向領投哪吒汽車D輪約30億元融資,後65歲的創維創始人黃宏生正式發佈了創維汽車,並當場立下Flag:力爭成為全球十強品牌,市值跨上3000億元。

這並不是黃宏生第一次涉足汽車領域。2011年,創維集團在南京成立開沃汽車集團,收購併重組南京金龍客車製造有限公司,重點發力新能源客車市場。2019年,開沃汽車更是躋身新能源客車行業第二,銷售額達到39億元。

而創維汽車也是此前2019年成立的天美汽車的品牌升級。

OPPO、創維等新玩家加碼,越來越多的外圍勢力爭搶新能源車的蛋糕,這一賽道也變得異常擁擠,而這其中,手機廠商們的集體入場格外令人矚目。

手機廠商集體入場


手機廠商們其實很早就瞄準了「造車」領域。

1994年,三星集團董事長李健熙就建立了名為三星汽車的汽車製造部門,1998年三星開始生產汽車,在日產的技術援助下正式走向市場。然而也正是同年,深受亞洲金融危機的三星集團不得不選擇割捨非核心業務部門。

但三星一直對「造車」保持著較高的關注度。2015年,三星電子宣佈,成立獨立的汽車電子裝備事業部,將車載電子正式作為新的戰略重點;2018年,三星宣佈進軍汽車芯片領域,隨後,三星聯合奧迪正式推出旗下首款自動駕駛汽車芯片ExynosAutoV9,併為這顆SoC集成了獨立的安全芯片,支持汽車安全完整性等級的標準,以保證自動駕駛及數據的安全性。

索尼則也是以汽車相關的系統來切入「造車」領域。2020年,索尼在CES展上,發布了一輛名為Vision-S的概念車。索尼為汽車提供攝像頭等零部件以及驅動汽車的智能輔助駕駛系統。

華為的「造車」理念幾乎結合了三星和索尼。4月17日,北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為在上海發佈首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S。

據悉,阿爾法S華為HI版智能座艙採用了鴻蒙OS操作系統,實現智能手機與智能座艙之間的關聯操作,並採用了華為的快充技術和搭載了華為自動駕駛技術。

三星、索尼、華為在「造車」上都選擇了相對穩妥的合作方式。包括曾經做過手機業務的360和聯想也都在積極佈局新能源汽車領域。

從年初,聯想被授權名為「自動駕駛的方法、自動駕駛交通工具及自動駕駛管理系統」專利,親自下場進行技術研究,到360有意向領投哪吒汽車D輪約30億元融資,可見,聯想和360正在為進軍新能源汽車領域蓄力。

而蘋果、小米則更傾向於親自下場「造車」。

蘋果市場高級副總裁Phil Schiller曾透露,喬布斯其實在2007年發佈iPhone之前就有造車的想法。

但此後全球金融危機,加上蘋果主業務增長迅速,造車的想法就此擱置。直到2013年,蘋果在全球開發者大會上,正式宣佈了IOS in the Car (後更名為CarPlay)計劃,開始進軍汽車領域。

進入2020年之後,蘋果造車消息的釋放速度明顯在加快。先後被傳出與現代起亞、日產、寶馬合作,又在幾個月內拿下幾十個新的專利,在自動駕駛、智能座艙、智能車身、電動汽車等方面陸續佈局。

雖然蘋果造車還未官宣,但人們對「Apple Car」一直抱有極大的期望,甚至馬斯克和李斌都將蘋果作為自己最大的競爭對手。

相比於蘋果造車的不確定性,小米從戰略層面確定了造車的計劃。

3月30日,雷軍在小米的新品發佈會上動容地表示,進軍智能電動車是他人生中最後一次最重大的創業,並霸氣地表示自己「虧得起」,因為小米賬上有1080億現金餘額。

他在發佈會上幾次動容哽咽。雷軍將造車稱之為即將迎來極為艱難的第四次蛻變。「儘管小米在技術上越來越成功,但在硬件工業算是初步入門。如今要邁入軟硬件結合難度最高的汽車行業,需要無畏的勇氣、堅定的勇氣、更多的知識。這意味著在這個賽道里,過去的一切積累將清零。」

為此,雷軍親自掛帥,設立了一家全資子公司專門負責智能電動汽車業務,首期投資100億元人民幣,預計未來10年的投資額在100億美元。

從索尼、三星、華為到蘋果、小米,手機廠商羣戰「造車」新戰場已是不爭的事實。

為什麼手機廠商押注「造車」?


2018年,數據研究公司IDC發佈的數據顯示,中國智能手機出貨量在第一季度和第二季度分別同比下滑26.1%和5.9%。

IDC分析師稱這一持續下滑説明中國智能手機市場紅利退去,由增量市場轉換為存量市場。

但是留給手機廠商們的想象空間已經不多,手機行業天花板已經非常明顯。

與此同時,新能源汽車迎來最熱時代。

2020年,中國能源乘用車需求量達到了2760615輛。彭博社《電動汽車展望》曾指出,就新車銷售總額而言,電動車市場份額將從2020年的2.7%,增加到2025年的10%,2030年28%,2040年58%。

巨大的市場空間,讓資本市場對智能電動汽車情緒高漲。

據不完全統計,2021 年 1 月,全球電動汽車的融資金額超過 120 億美元,創下了汽車行業有史以來的單月融資紀錄。

蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起,特斯拉則在2020年市值上漲近8倍,2021年,馬斯克更是因為特斯拉,登頂世界首富。

據麥肯錫研究預測,智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元。

明勢資本創始合夥人黃明明也曾表示:「智能電動汽車是繼智能手機和移動互聯網之後,全球最大的結構性機會,它是幾十萬億甚至更大的賽道」,他認為任何有野心的,有科技實力的公司都該考慮。

而對於手機廠商們而言,它們在年輕消費羣體中都擁有強大品牌號召力和廣泛的觸達能力,智能手機與智能汽車在迭代歷程上也存在驚人的相似。

作為移動互聯網大潮下的產物,智能手機與智能汽車都遵循著「交互的變革—>架構的升級—>生態的演化」這一發展路徑。

智能手機改變了過去傳統功能機以機械按鍵為樞紐的交互方式,從全觸屏+鍵盤控製的角度帶給用戶全新的觸控體驗,並通過架構的升級不斷完善手機功能,實現了從單一的通信工具到萬能的「場景性工具」的轉身。

智能汽車同樣復刻了這一路徑,以汽車座艙為切入,從機械儀表盤向全液晶儀表盤與中控大屏進行智能化轉變,併疊加自動駕駛功能的變革,驅動汽車從傳統的出行工具轉變為共享的「移動第三空間」。

此外,在模式上,智能手機與智能汽車也有著相似之處。

以特斯拉為例,在軟件+硬件的基礎上,特斯拉以整車OTA為橋樑,通過SOTA實現車載信息娛樂系統的更新,也能夠延伸至自動駕駛、車身控製、電池管理等核心領域的FOTA升級,提升車輛自身性能,把汽車從「功能機」升級為「智能機」。

因此特斯拉被稱為汽車界的「蘋果」。

也正是因為智能手機與智能汽車的發展路徑和底層邏輯相近,手機廠商造車被造車新勢力們認為是最大的競爭對手。

早在2016年,馬斯克曾表示,特斯拉的最大競爭對手不是谷歌,而是蘋果公司。李斌在提到蘋果時也透露出一樣的觀點,他認為蔚來汽車短期內對標BBA,但長期來看主要競爭者是蘋果。

手機廠商造車的前車之鑑


雖然手機廠商跨界造車不管是品牌力還是商業邏輯都有著天然的優勢,但造車的一系列難題也都擺在面前,資金、量產、技術、運營、質量、售後等等,每一環都有可能難倒一家智能電動汽車企業。

樂視系的崩塌更是前車之鑑。

2016年,彼時樂視手機的銷量已經逼近2000萬台,一躍進入了全國手機市場份額前十之列,這距樂視手機誕生僅僅兩年,然而不到半年,樂視手機業務全面停滯。

樂視手機失敗,有很大原因是樂視汽車前期投入巨大,陸續花掉100多億的自有資金,最終導致整個樂視資金鍊斷裂。

這或許也是擺在手機廠商們面前的一道命題,一是手機業務和造車業務的平衡,投入過多便可能顧此失彼;二是資金不足,造車燒錢眾所周知,手機廠商們是否有足夠的利潤能支持起耗資巨大的造車新業務。

但不可否認的是,這場轟轟烈烈的新能源智能汽車運動,已經波及了500強企業中的各行大佬。

而對於手機廠商們而言,這場造車運動,可能會帶來比手機更深遠的影響。

編輯/Jeffy

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標題:手機廠商新戰事:集體入場造車

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財經新聞常見問題 FAQ

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由於產品和服務的價格不斷上升,故幣值會隨時間而降低,這便是通貨膨脹。幣值會受以下因素侵蝕通脹:簡單來說,產品和服務的價格上升,就會造成通脹。當物價上升,受薪人士便會要求加薪,隨著通脹加劇,貨幣的購買力便不斷減弱。 利率波動:當利率下降,存款的利息回報便會減少。如果存款利率低於通脹,儲蓄便會失去原有的價值。但某類投資如股票和債券等卻可能因息口下降而升值。

為何銀色債券以債務工具於中央結算系統(CMU) 作清算及儲存 ?

根據銀色債券發行通函,若客戶經配售銀行申請銀色債劵,所分配的銀色債券會以債務工具於中央結算系統(CMU)作清算。

甚麼是債券?

債券是由政府、公司或其他機構發行的一種借貸票據。當您購入債券,即等同向發行者提供貸款,發行者則承諾於債券到期日以指定價格贖回債券,而在到期日前則須支付指定的利息。債券的種類繁多,不同的發行者以不同的條款發行債券。例如:定息債券、浮息債券、零息債券及存款證等。一般來說,債券及存款證的回報比較穩定。目前,銀行可代客買賣多種債券和存款證,除備有多種主要貨幣選擇外,客戶亦可選擇不同債券發行機構,包括政府,如中國政府、美國政府及香港特區政府等,或本地著名的半官方機構,超國機構及世界知名的公司。此外,債券年期由一年至三十年不等,而票面收益亦各異,選擇眾多,能符合投資者的不同需要。投資金額低至港幣1萬元。

甚麼是證券?

證券是一般可在股票市場交易之投資工具的統稱。任何人士均可透過經紀或銀行從事證券投資,並可從每日的報章或互聯網觀察投資行情。 證券投資的回報潛力一般高於儲蓄戶口。在經濟蓬勃的地區,只要假以時日,股市一般都會出現增長,有時更會在短時間內急升。但是,股市波動在所難免,所以購買證券不應視為一種短線的謀利方法。購買證券需要支付有關的交易費用,例如經紀佣金。如果要享有交收的便利,您可考慮採用銀行證券買賣服務。除了自行投資證券外,您亦可委託專業投資管理人員或公司代勞。

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「首次公開招股」(IPO)是指一間公司首次向公眾投資者發行新股,債券或銀行發行的存款證。此類股票,債券或存款證有可能在證券交易所上市買賣。

為何我經銀行IPO申請獲分配的通脹掛鈎債券以債務工具於中央結算系統(CMU) 作清算及儲存?

根據通脹掛鈎債券發行通函, 若客戶經配售銀行申請該債劵, 所分配的債券會以債務工具中央結算系統(CMU)作清算,及在銀行的債券買賣服務透過場外交易買賣。

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單位信託基金亦稱互惠基金為投資者提供多元化投資機會,方法是由基金經理把眾投資者的資金,匯聚成一筆龐大基金,用以在廣泛地區及市場作不同的投資。所以,即使個人的投資額不大,投資者亦可參予全球各地市場的證券、債券、貨幣及商品投資。這種多元化投資稱為投資組合。單位信託基金提供多項有利因素:分散風險:由於分散投資,故基金的風險通常低於投資單一股票。但不同的基金,其風險和回報的水平,當然亦會有差異。專業管理:基金經理的日常工作主要是研究和管理投資。個人投資者一般很難像基金經理對全球市場有透徹的認識,但如果購買單位信託基金,便可享有基金經理提供的專業知識。投資全球市場:透過單位信託基金,您的資金可運用於個人投資者未必能夠涉足的海外市場,從而擴闊投資範疇。經濟效益:由於大量投資者的資金以單一基金處理,故能平均攤銷經營成本和佣金,減低個人投資者支付的費用。流動性:您可在任何交易日(但基金所掛屬國家的公眾假期除外)買賣單位信託基金,增加資金流動性。有些單位信託基金產品與各證券交易所上市的指數期權掛屬,亦有時與貨幣期權掛屬。這種基金的風險略高於多元化的基金組合。

什麼是結構投資產品?它是如何運作的?

結構投資產品是涉及衍生工具的投資產品,其回報﹑到期金額及/或其結算方法是參照1) 任何一項或多於一項的參考資產的價格、價值或水平的變動; 及/或 2) 任何事件的發生或不發生而釐定。

有哪些資產屬於要約範圍內?

要約僅針對透過歐洲清算銀行有限公司(Euroclear Bank SA/NV) 直接持有的證券(即債券,存款證和股票),Euroclear Bank SA / NV是本行參與的唯一歐洲經濟區中央證券存管處(例如帶有ISIN 前置代號XS,US,AU,CA)。該要約與透過Euroclear的其他託管人或附屬託管人持有的證券無關。

當「高息投資存款」的存款日為提交指示之後第2個營業日,如何計算綜合理財戶口有抵押信貸的信貸比例?

若已於交易日(Trade Date) 開立「高息投資存款」並處於存款日(Deposit Date)之前的時間: 如以外幣作為存款貨幣,該筆已保留於戶口作為扣除交易所需的款項將會從戶口可用結餘 (account available balance) 中扣除並不會納入有抵押信貸的計算。因此有抵押信貸的信貸額將會下降,基於外幣存款在「高息投資存款」交易日之前被計算為有抵押信貸的信貸額。 如以港元作為存款貨幣,該筆已保留於戶口作為扣除交易所需的款項將亦會從戶口可用結餘 (account available balance) 中扣除並不會納入有抵押信貸的計算。但基於港元存款在「高息投資存款」交易日之前已不納入為有抵押信貸的信貸額,因此有抵押信貸的信貸額不會受影響。 在「高息投資存款」存款日(Deposit Date)當日(即交易日之後第2個營業日),以任何貨幣作為存款貨幣的交易金額將會納入計算為有抵押信貸的信貸額,直至到期日為止。

如何經銀行投資外匯?

您可以經銀行透過多種方法投資外匯。您可使用24小時外幣兌換服務讓您隨時隨地透過網上理財或流動理財設立兌換指示。若您對個別外幣有特定的目標兌換價,您可透過外匯限價買賣服務預設指示。若您想以定期儲蓄的形式累積外幣或人民幣,您可透過外幣/人民幣轉存服務預設兌換指示,我們會根據您的預設指令自動替您執行指示。

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您首先需要了解個人的理財需要或投資目標、財政狀況及風險取向。您的目標可包括應付以下各項需要:保障家人子女教育退休策劃管理及累積財富遺產規劃您亦須考慮您的目標,投資年期,可承擔的投資金額及個人的投資偏好。

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