新東方在線集中裁員，接下來要控製成本

《晚點 LatePost》獨家獲悉，在線教育公司新東方在線在過去一個月進行了集中裁員，涉及中小學大班課業務的主講教師、教學輔導、運營等多個崗位。各部門裁員指標不同，中學部主講老師已經有 20% 左右離職。

和 2020 年暑期相比，大班課業務主講老師、輔導老師人數只剩下一半，此外，全國多個城市正在壓縮地推團隊。小班課業務（東方優播）也在壓縮前端運營和主講老師團隊。

新東方在線 CEO 孫東旭近期在內部表示，自己從線下業務轉向線上，交了很昂貴的學費，也學到很多，接下來公司要控製成本，保持創業公司狀態，「要努力拼搏。」

這場講話發生在一場高管歡送會上。中學部總經理殷濤在今年 3 月調崗，他此前是新東方西安分校校長助理、常務副校長，孫東旭則是分校校長。加入新東方在線後，殷依然向孫匯報，管理超過 2000 人。殷調回新東方後，西安教師教師基地部分老師被辭退，大部分人將調至北京，以方便管理。

一位裁員親歷者表示，大班課業務從 2020 年 12 月就開始末尾淘汰，今年 3 月繼續裁員，不少應屆生員工被告知未通過試用期。一位大班課技術人員表示，從 2020 年 12 月開始，技術崗位就只出不進。不過《晚點 LatePost》看到，新東方在線目前仍在通過招聘網站招聘主講、學科負責人等。

新東方在線方面回應稱，2020 年 11 月起，新東方在線開始更嚴格地考核主講老師團隊，考核關鍵是教學質量。為了控製教師團隊質量、聚焦頭部優秀主講，一直按照慣性動作，季度性優化主講。

新東方在線成立於 2005 年，於 2019 年在港股上市，控股股東是新東方集團。一位前新東方在線高層曾告訴《晚點 LatePost》，上市前一直需要背盈利指標，「那時候是勒緊褲腰帶過日子。」

上市一年後，新東方在線開始尋求規模增長，尤其是中小學階段業務增長迅速。2021 財年上半年（截至 2020 年 11 月 30 日的六個月），新東方在線營收 6.77 億元，同比增長 19.2%，其中中小學業務營收同比增長 163%。

但新東方在線的虧損增長得比收入更快，2021 財年上半年虧損 6.74 億元，虧損同比擴大 6.7 倍。

人員快速增長是成本擴大、出現虧損的重要原因。一位內部人士表示，2020 年暑期前正是公司集中招聘的時候，包括應屆主講老師、輔導老師和地推人員，「準備大戰一場」。

據財報數據，截至 2020 年 5 月，新東方在線已經有超過 13000 名員工（包括全職與兼職），教學人員成本和課程研究人員成本占營業成本近八成。

2020 年，作業幫、猿輔導兩家中小學網課頭部公司各自都拿到了超過 20 億美元的融資，單家公司一個季度的廣告投放成本就超過新東方在線一年的營收。

新東方在線一直在尋找更便宜的獲客渠道，通過組建地推團隊，開線下體驗店獲客。地推人員通過進校辦講座、演講的方式吸引學生報名付費課程——這也正是新東方創始人、董事長俞敏洪早期為自己的托福雅思培訓招生的主要方式。

獲客成本上，新東方在線的確優於其他靠線上投放的頭部網校。2020 年，當跟誰學的獲客成本已經超過 1000 元時，新東方在線招一名學生只需要 300 元出頭。

今年年初疫情緩解後，新東方在線開始在大量城市啟動地推，由於部分城市招生量不達預期，公司評估後決定關閉及合並部分線下體驗店，從而控製成本。

規模增長往往伴隨著虧損。孫東旭曾在內部分享過，他曾問俞敏洪，如果現在學而思網校是新東方集團的，新東方會不會想要？俞敏洪沒有回答。但孫東旭覺得，他一定是想要的，那他就得接受大量投入。

自 2019 年起，學而思網校就開始戰略性虧損。到 2021 財年第三季度（截至 2020 年 11 月 30 日），學而思網校為母公司好未來集團貢獻了 28% 的營收和 50% 的長期付費課注冊人次。

俞敏洪一直不認可在線教育的燒錢模式，這也是新東方早早啟動了在線業務，但始終沒有通過燒錢擴大規模的原因。在今年 3 月的一次公開演講中，俞敏洪提到現在的在線教育「走偏了」，是用資本的力量在用互聯網燒錢模式來推動的，這是自己不屑於做的。

除此之外，在線教育可能也有政策風險。今年三月起，網上流傳著一份「雙減」匯報材料，提到接下來盡量讓中小學生周末不再上課外培訓班，並將對在線教育廣告投放做出限製。如果政策落實，包括新東方在線在內的中小學網校都將受到衝擊。（陳晶）

石頭科技自研多線激光雷達，或可用於自動駕駛汽車

《晚點 LatePost》獲悉，石頭科技正在自研多線激光雷達，采用機械旋轉式技術路線，將搭載在其商用掃地機器人上，未來或可應用於自動駕駛車。

就在上周，據 36 氪報道，石頭科技已於 2020 年底秘密啟動造車項目。對此石頭科技回應稱：「石頭科技未參與或投資任何造車項目。石頭科技專注科技創新，致力於智能硬件研發。」

石頭科技於去年 2 月在科創板上市，目前市值近 700 億人民幣。其主營業務為掃拖機器人，同時也是小米生態鏈上的明星企業。

作為一種測距傳感器，激光雷達的目前主要應用方向包括自動駕駛（自動駕駛車輛、移動機器人）和為手機、平板電腦、AR/VR設備等電子產品提供 3D 視覺功能。

此前，石頭科技已自研了應用在家用掃地機器人（可被視為移動機器人的一種）產品上的單線激光雷達。

使用多線激光雷達產品的商用掃地機器人則是石頭科技於 2019 年初啟動的產品線，目前還未正式發布，但已與部分客戶有測試與合作。

相比能做平面掃描，但不能測量物體高度的單線激光雷達，多線激光雷達同時發射、接收多束激光，可識別物體高度信息，並獲取周圍環境的 3D 掃描圖，廣泛應用於自動駕駛領域，如 Robotaxi （無人駕駛出租車）車隊。目前全球 Robotaxi 應用場景中，同類產品里市場份額最高的是禾賽科技的 40 線和 64 線雷達。

Robotaxi 車隊中使用的激光雷達，多采用機械旋轉式技術——激光雷達可以分為機械旋轉式、半固態和全固態，機械旋轉式的雷達體積大、成本高、穩定性相對差，較難成為車規級產品。

在各車企把更高級別的自動駕駛量產車型提上日程的今天，固態化已成為車載激光雷達行業趨勢。

市場上宣布量產的激光雷達，比如小鵬 P5 搭載的 Livox 激光雷達，北汽 Arcfox 搭載的華為 96 線激光雷達，均為半固態激光雷達產品。

半固態激光雷達又有三種技術路線，Innoviz、速騰聚創的 MEMS 方案，法雷奧、Luminar、華為的轉鏡式方案，以及 Livox 的棱鏡式方案；禾賽的量產產品也采用了轉鏡式方案。

在全固態激光雷達上，Ibeo、大陸、Ouster 等公司目前也已布局，但距離量產還相對遠。

從機械式、半固態到全固態，產品的集成化程度越來越高，成本越來越低。2019 年時，Livox 已把激光雷達價格降到萬元人民幣以下；華為也在 2020 年底表示，計劃將單顆激光雷達成本降低至 200 美元。

雖然目前石頭科技研發的多線激光雷達會用在自有產品上，但隨著技術進一步成熟，並不排除會以激光雷達產品切入自動駕駛行業和汽車供應鏈。

在技術底層上，日益強調智能化、自動化的汽車其實正越來越像一台更精密、對安全性要求更嚴苛的移動機器人，這兩類產品會使用一些相似的硬件和軟件系統。

這解釋了一些看起來跨界的動作：機器人公司造出了可能用於自動駕駛和汽車的硬件，自動駕駛公司也在推出機器人產品，如智行者和真機智能等公司都發布了商用清潔機器人，達摩院自動駕駛實驗室也在去年推出了可用來送外賣或快遞的物流機器人。

一位頭部美元基金機器人方向投資人告訴《晚點 LatePost》，移動能力、過硬的移動底盤技術，是他們在考核機器人項目時的重點之一。未來，自主移動會成為出行、物流、倉儲、商用、工業等多個場景中，智能設備所需的核心功能之一。（王海璐、程曼祺）