摩根大通分析師週五認爲，特斯拉的降價策略既侵蝕利潤，又無法大幅提升營收。Wedbush分析師週四將特斯拉目標價下調10%，仍較週三收盤高逾50%，稱降價是近期的“四級颶風”，但維持增持評級，還看好長期表現。基金經理David Baron週五預計特斯拉有望漲550%。
本週四的大跌讓特斯拉2024年開年以來的累計跌幅超過了20%，而摩根大通新近報告預計，特斯拉還可能今年會跌得更多。
美東時間1月26日週五發佈的報告中，摩根大通分析師Ryan Brinkman警告，特斯拉股價有很大的下行空間，因爲該公司的降價策略既侵蝕了利潤，又無法大幅提升營業收入。
Brinkman指出，特斯拉四季度的交付量同比增長20%，汽車業務的實際營收卻幾乎沒怎麼增長，僅同比增長1%。他認爲，特斯拉的價格戰犧牲了利潤，從銷售衡量的角度看，卻沒能換取營收增長，而是換來了銷量。
FactSet數據顯示，特斯拉目前的交易價是 2024 年共識盈利預期的56倍。摩根大通擔心，特斯拉的營收增長停滯無法證明市場當前這一估值合理。
Brinkman的報告寫道，特斯拉的利潤預期有所下降，但即使週四遭拋售，這隻個股在摩根大通看來也難以引起關注，這意味著，股價有“很大的進一步下行潛力”。
摩根大通指出，2022年10月，華爾街分析師預計特斯拉2024 年的利潤爲285億美元，此後這一預期大幅下降。目前，分析師預期2024年營業利潤爲114億美元。因此Brinkman的報告提到，特斯拉如今的股價與2022年10月大致相當，而2022年10月以來，分析師的特斯拉2024年利潤預期累計下降60%。
報告中，Brinkman維持了對特斯拉的低配評級，並將未來12個月的特斯拉目標價下調5美元至130美元，降幅3.7%。這一目標價意味著，Brinkman預計，到今年底，特斯拉的股價將在本週四收盤的基礎上再跌28.8%。
Brinkman認爲，特斯拉的差異化業務、有吸引力的產品和尖端技術被“被高於平均水平的執行風險和估值所抵消”，且定價似乎已反映很多這方面的因素。特斯拉在技術和執行方面風險似乎比之前擔心的要低得多，不過，特斯拉以較低的價格向更高產量的細分汽車市場擴張，這種做法帶來的風險似乎比需求、執行和競爭方面的風險更大。
本週三盤後，特斯拉公佈四季度每股收益（EPS）同比超預期劇減40%，營收增長超預期放緩至3%，連續第四個季度的業績低於預期，七年來首次年度利潤下滑。同時特斯拉預警，2024年的產量增速將明顯低於2023年。
華爾街見聞還提到，特斯拉此次發佈業績並未提供今年的交付目標，分析認爲這很不尋常。特斯拉長期將其交付量的多年平均年增長目標定爲50%。分析師預計，特斯拉2024年將售出220萬輛車，較2023年增長約20%，而若增長放緩到一定程度，降價的空間也將消失。
在業績發佈後首個交易日，本週四特斯拉股價盤初即跌超10%，最終大幅收跌12%，創一年來最大日跌幅，市值一日蒸發2090億美元。截至週四收盤，股價2024年初以來累計跌26.5%。
華爾街最看多特斯拉分析師大幅下調目標價 稱降價是“四級颶風” 仍看好長期表現
值得一提的是，Brinkman是長期看空特斯拉的分析師。有評論指出，FactSet調查顯示，49 名關注特斯拉的分析師中，只有七人持悲觀態度，另有19人持看漲，22 人態度中立。這些分析師給出的目標價均值爲221.25美元，較特斯拉週四收盤高約21%，較Brinkman的目標價高約70%。
而本週四當天，長期看好特斯拉、被視爲華爾街最看好特斯拉分析師之一的Wedbush明星分析師Dan Ives也表達了對特斯拉的失望情緒。他將特斯拉的目標價大幅下調10%，從350美元降至315美元。
Ives稱，特斯拉糟糕的業績電話會議動搖了他對該司近期業績的信心。Ives在報告中將特斯拉週三盤後的電話會議比作“火車脫軌”一樣的事故，稱“我們期望馬斯克和團隊在電話會議上像成年人一樣站出來，對正在進行的降價、利潤結構和波動的需求提供戰略和財務方面的概況介紹，結果我們完全搞錯了。”
Ives還將特斯拉的降價比喻爲近期的“四級颶風”，並寫道，此次電話會議中，特斯拉CEO馬斯克缺乏溝通、缺少指引，這“對多頭來說是一顆難以吞下的苦藥丸”。
儘管如此，Ives仍認爲，特斯拉的長期前景無礙，艱辛大衆市場應用電動汽車的時代即將到來。Ives維持了對特斯拉的增持評級，其最新目標價較週三收盤高約51.6%，較週四收盤高72.5%。
報告寫到，Wedbush對特斯拉近期的信心動搖了，“但我們仍然堅信，圍繞特斯拉的長期牛市論點以及更廣泛的人工智能（AI）故事將站穩腳跟。” 對馬斯克來說，這是特斯拉度過難關的關鍵時刻，它將有助於塑造電動汽車的未來。
基金經理David Baron對特斯拉更爲樂觀，週五他認爲，特斯拉有望上漲550%，預計馬斯克旗下的太空探索公司SpaceX估值有望在五年內增長兩倍。
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