來源：證券時報網
作者：韓忠楠
12月14日，蔚來媒體面對面活動上，蔚來創始人、董事長李斌回應市場關切問題，深度解析了蔚來在換電、產品、技術、戰略等方面的佈局邏輯。
李斌表示，回顧蔚來的發展歷程，公司自我評估做得不足的地方在於：沒有對外部的風險以及公司經營的風險進行足夠的預估。
展望未來，蔚來對風險的預估會更謹慎。同時公司也會繼續保持對長期主義的堅持，提升在研發、營銷網絡建設等各方面的效率。
換電不是包袱而是護城河
最近一段時間，蔚來相繼與長安汽車、吉利汽車宣佈就換電業務展開合作，成爲“換電合夥人”。此舉在業內引起巨震。根據合作協議，合作各方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機製等方面展開合作。
在12月14日的媒體面對面活動上，李斌重申了蔚來換電體系的重要性。他表示，可充可換可升級能源體系，是蔚來的護城河。
“目前打造一座換電站，所攤銷的成本並不高，同時換電也可以參與部分地區的儲能業務，從這個角度來看，換電業務不是蔚來的包袱。”李斌透露道，蔚來從做換電業務第一天開始，就在考慮著開放，因此與吉利、長安等車企合作開放換電，是水到渠成的時期。
在他看來，之所以彼此能達成合作，主要原因在於這些車企對於換電業務是有理解的，也嘗試過做這方面的業務，因此上述車企更能認識到打造換電網絡的重要意義。
李斌呼籲道，建議所有車企都可以研究探討觀察下旗下的哪款車型適合做換電改造。據悉，12月14日當日上午，蔚來與某車企進行了新的換電聯盟業務簽約，換電朋友圈進一步擴大。
高端純電車市場有望爆發，子品牌會擇機入市
針對目前越來越卷的新能源汽車市場，李斌認爲，高端純電動車的爆發式增長還沒有來臨。
在他看來，此前兩年，受製於基礎設施不足、鋰價飆漲等因素，高端純電動汽車市場還沒有爆發。
李斌表示，結合目前的市場走勢，可以判斷，2024年—2025年，高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。
爲此，李斌強調，蔚來品牌會繼續向高端發力，ET5將是蔚來售價最低的產品，不會有比這款車定價更低的蔚來產品推出，蔚來品牌也堅決不會下沉至20萬到30萬元的市場。
而針對20萬到30萬元的市場，蔚來的子品牌已做好了準備。“我們希望這一市場再捲一捲，時機合適時再推出針對下沉市場的子品牌。”李斌表示，雖然子品牌準備充分，但對於具體的入市時間，我們還需要再等一等。
對於2024年—2025年的市場，李斌判斷，市場競爭會非常慘烈，目前很多同行都是負毛利做業務，蔚來的首要任務是保障公司先活下來。同時，蔚來會把以下領域作爲公司發展的優先級：一是保障產品的技術領先;二是保障銷售服務網絡穩定;三是保障三個品牌9款車的技術研發。
“其實活下去並不是蔚來的唯一目標，公司肯定是要活下去且進入決賽圈的。進入決賽圈，還需要贏得這場比賽的勝利。”李斌認爲，汽車行業是一個需要強產品、強技術進行驅動的行業，因此蔚來要做好跑馬拉鬆的準備。
在第三季度的業績電話會上，李斌就曾透露道，不論汽車產業變化多快，蔚來始終以跑馬拉鬆的心態來進行長遠佈局，踐行長期主義。
打造三個品牌可以覆蓋更多用戶
對於推出子品牌的意願，蔚來已在多個公開場合進行了明確表達。李斌透露道，蔚來希望用三個不同的品牌覆蓋不同消費需求的用戶，這更符合消費者的認知和常識。
“我們希望我們的NIO品牌在高端品牌有很高的份額、很好的毛利，我們希望我們的第二品牌，能服務更多的用戶。”李斌透露道，蔚來的第二品牌和蔚來品牌會複用在軟件層面的能力，但是品牌之間的能量，彼此是不能複用的，所以蔚來推出新品牌的原因，不是因爲蔚來虧損嚴重，而是因爲蔚來前期的投入要進行變現。
李斌認爲，在20萬到30萬元的市場，是有機會產生單款車月銷量達到5萬—6萬輛的車型。因此，蔚來的第二品牌會立足家庭市場，以效率爲導向，目前只規劃了三款車型。
針對此前的產品定義，李斌反思道，汽車行業最核心的戰略就是產品戰略。如果可以重來，蔚來現有的產品規劃、定義包括一些細節，會做得更好。
“因爲產品定義不精準，我們確實損失了一些銷量，這也是蔚來交的學費。”李斌表示，對於後續的產品定義，蔚來會更加清晰地認識到，我們的產品需要賣給誰，用戶的真實需求是什麼。
李斌表示，目前，蔚來作爲新勢力其實已經不“新”了，和比亞迪等公司相比，蔚來的進步空間還很大。
對於海外業務，李斌表示，對於已經進入的市場，蔚來會更加專注。
編輯/jayden