來源:華爾街見聞
電動化之艱。
沃爾沃,李書福13年前“蛇吞象”拿下的瑞典豪車品牌,近期的高管變動吸足了眼球。
8月18日,$沃爾沃(VLVLY.US)$大中華區銷售公司總裁欽培吉離職,沃爾沃日本總經理潘鶴鬆接任欽培吉的職位,向沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚彙報;$吉利汽車(00175.HK)$入駐沃爾沃的高管、亞太區總裁袁小林傳聞“被架空”。
三天後,吉利汽車集團宣佈,欽培吉轉任吉利汽車集團銷售公司副總經理,潘鶴鬆又向袁小林彙報。短短三天時間,沃爾沃大中華區高管钜變,被認爲是沃爾沃與吉利之間出現了裂痕,沃爾沃意圖奪權,吉利則對此不滿。面對外界的種種猜測,沃爾沃選擇正面回應。8月24日,袁小林在溝通會上稱,跨國車企的人事調整不是一個突然的事情,它是從公司發展角度,做出的調整。至於坊間猜測的吉利與沃爾沃之間的不和,袁小林則回應,吉利是沃爾沃汽車大股東,“哪來的中瑞雙方,我們就是一方”。袁小林稱,汽車行業不是好萊塢,它是個嚴肅的行業。這樣的回應,給這出“權力的遊戲”畫上了休止符。然而人事變動後,是沃爾沃的電動化難題,以及吉利與沃爾沃之間的協同效應如何最大化。
在一衆豪車當中,沃爾沃在電動化轉型上是最激進的一家。按照它的規劃,要在2025年實現純電車型銷量佔比達50%;至2030年則全面純電化。今年前7個月,沃爾沃全球銷量約爲39.58萬輛,同比增長18%。袁小林認爲,在整體市場疲軟的情況下,沃爾沃保持了相對健康的狀態,體系能力也在不斷提升。然而,迄今爲止,沃爾沃的銷售主力依舊還是混動車型,劃時代的純電車型EX90原本預計年底在中國投產,卻因爲激光雷達軟件代碼的問題,推遲了投產時間。
與此同時,奔馳、寶馬加速向市場推出純電車型,奧迪要與上汽集團合作,以及蔚來、理想等新勢力不斷攻城略地,豪車市場已然變了天。沃爾沃急需強化中國市場的能力。過去這家公司在管理上側重於區域,各主要市場的銷售獨立性較強。但隨著去年初駱文襟(Jim Rowan)出任沃爾沃汽車CEO,他先後對內部行政機構進行了一系列整合,並且對全球市場進行走訪。今年5月,他上任以來首次來到中國。如今,隨著他走訪完成,變革也隨之而來。沃爾沃要全球一盤棋,而非各自爲戰。
人事層面的調整,是最明顯的變革信號。接任欽培吉的潘鶴鬆雖然是瑞典人,但有過中國市場工作的經驗。在其統領沃爾沃日本銷售工作期間,也帶領著沃爾沃在日本豪車市場,取得了不錯的成績。在沃爾沃的官方任命中強調,希望潘鶴鬆可以借鑑他過往在日本的經驗,並以此推動沃爾沃在中國市場的電氣化轉型。
產品則是沃爾沃接下來變革的另一個重點。EX90之外,沃爾沃在中國市場的另一款重點車型,是純電MPV車型EM90。華爾街見聞了解到,沃爾沃內部對於該款車型期待值不小,希望能借此在銷量上有進一步提升。袁小林也表示,EM90會在今年11月在中國全球首發,並且指出,MPV市場前景廣闊,仍然是一片藍海。只是從眼下推出的產品陣列來說,沃爾沃的這些產品還不足以支撐它的野心,它需要覆蓋更多的市場,尋求規模上進一步提升。
微妙的是,沃爾沃的車型,再往下與吉利存在一定競爭。6月時推出的沃爾沃史上最小純電SUV EX30,基於吉利SEA浩瀚平台打造,與Smart #1乃至極氪001是直接競爭對手。沃爾沃內部也把EX30目前主要市場定在歐洲,對如何在中國定價,則猶豫不決。
在電氣化時代裏,沃爾沃需要把握住時代機遇,從豪車第二梯隊中脫穎而出,爭奪新時代里豪車市場的頂流。如果說此前吉利收購沃爾沃,是爲了學習沃爾沃,在生產、管理、海外銷售等領域摸索出一條全球化之路,那麼當下對於沃爾沃來說,它也需要吉利在新能源方面的經驗、技術,來爲自己的轉型賦能、提速。在這樣的背景下,吉利與沃爾沃之間依舊“你中有我,我中有你”,誰也離不開誰。這也將考驗李書福的管理智慧,能否與沃爾沃繼續互利共贏,也將是他帶著吉利真正成爲一家全球化車企的重要一環。
編輯/Charles