繼馬斯克連續拋售特斯拉股票後，貝索斯再度捐贈了手上的亞馬遜股票，今年來通過出售和捐贈的方式已累計處置300萬股亞馬遜股票；
事實上自亞馬遜上市以來，貝索斯每年都會減持手上的亞馬遜股票，套現資金用於個人投資和慈善事業；
通過投資損失抵扣和捐贈慈善機構的方式，貝索斯的減持並沒有產生過重的稅負，反而因避稅被詬病；
同時減持也沒有對亞馬遜在資本市場的表現造成明顯的負面影響，反倒是越減越漲。
貝索斯再度減持
近日，兩位億萬富翁馬斯克和貝索斯拋售自家股票的消息引起廣泛關注。
最新數據顯示，自11月8日以來，馬斯克已累計拋售逾600萬股特斯拉股票。
另據亞馬遜和美國證券交易委員會（SEC）披露的文件，貝索斯繼11月初減持100萬股亞馬遜股票（總價值約34億美元）後，11月9日和10日兩天再度向非盈利組織捐贈了16,283股亞馬遜股票。
數據來源：SEC Filiings
此前貝索斯在COP26會議上承諾，將通過「貝索斯地球基金」（（Bezos Earth Fund））提供20億美元的資金幫助恢復自然環境、改造食品系統。「貝索斯地球基金」成立於2020年2月，規模為100億美元，旨在應對氣候變化問題。
算上11月的這幾筆拋售和捐贈，今年以來，貝索斯已累計處置300萬股亞馬遜股票，總價值近100億美元。
根據2020年財報，貝索斯的持股比例已降至14.04%，但仍是亞馬遜的第一大股東。另據彭博今年10月發布的億萬富翁排行榜，貝索斯的身家達1910億美元，僅次於馬斯克（2300億美元）。
每年都在減持
事實上自亞馬遜上市以來，貝索斯每年都會減持手上的亞馬遜股票，只不過近兩年其減持力度有所加大。
據福布斯統計，自1998年以來，貝索斯總共出售了價值近270億美元的亞馬遜股票（截至2021年年中數據估算），除了2005、2006、2007和2011年沒有減持外，其餘年份都有出售記錄。
隨著亞馬遜股價的大幅上漲，貝索斯從出售股票中獲得的收益也越來越豐厚。2020年貝索斯出售了400萬股股票，總價值約100億美元。
至於貝索斯套現所得的資金去向，則主要用於貝索斯的個人投資和慈善事業。
今年7月貝索斯辭去亞馬遜CEO一職，全身心投入到太空事業中。2017年貝索斯曾承諾每年將出售價值10億美元的亞馬遜股票，為旗下商業太空公司藍色起源提供資金。
眾所周知，商業航天是一個極其燒錢的項目，前期投入巨大而盈利難度又很高，除去高昂的設備和研發成本，隨便一次發射失敗就會帶來巨大的損失。
相較於高調的SpaceX通過政府撥款和多輪融資獲得資金支持，藍色起源的主要資金來源還是依靠貝索斯的輸血。
據風險投資公司太空資本（Space Capital）估計，自成立以來貝索斯已向藍色起源投入了75億美元。
當然貝索斯的投資版圖遠不止「太空夢」，商業觸角還伸向了互聯網、傳媒、電子商務、醫藥等多個領域，其個人投資和旗下風險投資公司Bezos Expeditions的投資列表上不乏明星公司：谷歌（100萬美元）、Twitter（517萬美元）、Airbnb（1.12億美元）、Uber（3700萬美元）、華盛頓郵報（2.5億美元）、網絡媒體Business Insider、抗衰老公司Altos。
資料來源：Bezos Expeditions官網
近幾年，貝索斯開始投身於慈善和環保事業。自2018年以來，他已承諾投入120億美元用於創辦慈善機構，其中包括出資20億美元設立Bezos Day One Fund，為低收入人群提供非盈利教育服務，另外提供100億美元啟動前文提到的貝索斯地球基金。。
減持套現繳了多少稅？
與馬斯克近期拋售計劃緊密聯系在一起的一個關鍵詞便是富豪繳稅。對於億萬富豪而言，其財富增長的來源主要是持有的股票、債券以及地產等資產價值的升升。
以貝索斯為例，其每年的基本薪資為81,840美元（不包括亞馬遜支付的160萬美元安保費用），與其近2000億美元的淨資產相比，薪資不過是冰山一角。
根據美國稅製，收入需按階梯稅率納稅，但資產的升值只有在兌現收益時才會產生納稅義務。
因此資產持有者只要長期持有不出售，或者質押股票獲取貸款，或是其他投資損失來抵消利得，就能讓資本利得稅名存實亡。
若按照目前美國20%的聯邦資本利得稅粗略計算，貝索斯過去二十年來出售股票獲得的270億美元對應的稅款為54億美元。
但根據美國獨立新聞調查ProPublica 6月發布的報告，2006年-2018年期間，貝索斯的總收入為65億美元，財富增長了1270億美元，但其實際繳納的稅款僅14億美元。
數據來源：ProPublica
從實際繳納的稅款來看，貝索斯應該是通過投資損失抵扣和捐贈慈善機構的方式實現了有效避稅。
同樣是減持，亞馬遜漲特斯拉跌？
貝索斯過去二十年的減持既沒有產生過重的稅負，也沒有對亞馬遜在資本市場的表現造成負面影響，反倒是呈現了越減越漲的態勢。
即便是在拋售力度最大的2020年，亞馬遜也憑借疫情期間線上購物和雲服務的需求取得了亮眼的業績增長，從而抵消了市場對於貝索斯減持的擔憂。
這樣看來，近期特斯拉股價的低迷也未必是馬斯克拋售股票的鍋，來自於競爭對手的壓力可能才是直接的導火索。
由亞馬遜和福特支持的美國電動汽車初創公司Rivian近日正式在納斯達克掛牌上市，市值在上市次日便突破1000億美元大關，成為僅次於特斯拉的美國第二大上市車企，超過了福特（790億美元）和通用汽車（900億美元）。
盡管公司目前仍處於虧損狀態，但並不妨礙Rivian憑借本次2021年規模最大的IPO成為華爾街的當紅炸子雞。
另一家美國電動車新勢力Lucid也公布了上市以來的首份財報，雖然虧損依舊，但該公司透露其已經鎖定大量訂單且將於明年量產。自Lucid今年7月通過SPAC上市以來也獲得了市場積極的反饋。
兩家新能源車企來勢洶洶，多少也分流了市場對於特斯拉的「寵愛」，不過這倒並不意味著特斯拉在美國電動車市場的寡頭地位會立刻受到動搖。
從目前公布的數據訂單和產能數據看，無論是Rivian還是Lucid仍處於起步階段。
據Rivian招股說明書披露，截至10月31日，Rivian兩款在售車型R1T（電動卡車）和R1S（電動SUV）的訂單為5.54萬輛（訂單訂金1000美元），計劃於2023年底前完成交付。另外與亞馬遜簽訂的10萬輛商用車訂單計劃今年底開始交付，預計於2025年前完成交付。
資料來源：Rivian官網
不過公司目前僅有一家位於伊利諾伊州的工廠，預計年產能為15萬輛，但今年9月才生產了第一批12輛R1T車型，交付11輛。
數據來源：Rivian招股說明書
相較於特斯拉的生產交付能力，兩家追趕者還有很長的一段路需要走。隨著新能源車市場的逐漸成熟，即便背後有亞馬遜在資金和訂單方面提供支持，未來還是需要交付量和銷量才能讓資本市場滿意。
無論是馬斯克還是貝索斯，富豪們的拋售計劃和花式避稅儼然成為了市場津津樂道的熱點話題，但就減持對公司股價的影響而言，也並非全然負面。
編輯/Phoebe